北京市電動(dòng)汽車保有量已超過13萬(wàn)輛。臨時(shí)充電難一直是新能源車主的煩心事之一。昨天，隨著大望路南側(cè)立體停車樓頂?shù)陌賯�(gè)充電樁的啟用，本市已基本形成六環(huán)內(nèi)平均服務(wù)半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)。

    大望橋周邊增百余新樁

    在大望路華貿(mào)中心上班的陳先生每天都開電動(dòng)車上下班，遇上電量不足時(shí)，總得四處尋找充電樁。昨天，他開車來(lái)到大望橋西南角SOHO現(xiàn)代城的停車樓時(shí)，發(fā)現(xiàn)6層樓頂全部改成了充電樁車位。再看充電費(fèi)用表，陳先生很意外，原來(lái)，這里的充電費(fèi)用比其他地方便宜，每度電大概低七八角錢。

    暢的科技有限公司負(fù)責(zé)人陳淑玲表示，這個(gè)充電站項(xiàng)目占地面積4000多平方米，共建有快慢充電樁共計(jì)101個(gè)，其中60個(gè)直流充電樁，41個(gè)交流充電樁。對(duì)于一臺(tái)容量為20度（千瓦時(shí)）的普通新能源車而言，一般使用直流充電樁需要花1小時(shí)左右，而使用交流充電樁則需要四五倍的時(shí)間。根據(jù)測(cè)算，該項(xiàng)目每天至少能為500輛新能源車充電。

    同樣是給車充電，為何這里花費(fèi)更少？據(jù)介紹，該站在建設(shè)中申請(qǐng)了4臺(tái)630KW箱式變壓器單獨(dú)供電，車主可以享受峰谷電價(jià)。按照本市大工業(yè)電價(jià)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，尖峰時(shí)段、高峰時(shí)段、平時(shí)段、低谷時(shí)段，電費(fèi)都不同。尖峰時(shí)段（11時(shí)至13時(shí)，16時(shí)至17時(shí)）為每度電1.0941元、每度電的充電服務(wù)費(fèi)0.8元左右、每小時(shí)停車費(fèi)5元。以快充一小時(shí)16度電（80%充電量）為例，一共需要花費(fèi)大約35.3元。而低谷時(shí)段（23時(shí)至次日7時(shí)），每度電僅需0.3946元，快充一小時(shí)只要大約24.1元。

    手機(jī)可查充電樁位置

    數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，本市新能源汽車數(shù)量達(dá)到13.54萬(wàn)輛，除了公用交通領(lǐng)域外，私人和單位新能源車數(shù)量約為9.53萬(wàn)輛。全市已累計(jì)建成約9.23萬(wàn)個(gè)充電樁，其中，個(gè)人自用樁約6.5萬(wàn)個(gè)，配建比約為75%；商場(chǎng)商圈、交通樞紐、寫字樓、高速公路服務(wù)區(qū)、公園景點(diǎn)、加油站等公共停車區(qū)域建成1873處、約1.7萬(wàn)個(gè)，基本形成六環(huán)范圍內(nèi)平均服務(wù)半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)。

    據(jù)了解，目前在北京進(jìn)行充電樁運(yùn)營(yíng)的企業(yè)有近40家，幾乎每家都有各自的服務(wù)客戶端和結(jié)算模式，找樁難、付費(fèi)繁瑣等也被新能源車車主詬病。對(duì)此，相關(guān)部門一直在積極協(xié)調(diào)解決。目前，本市充電設(shè)施公共服務(wù)管理平臺(tái)——E充網(wǎng)已經(jīng)正式投入使用，新能源車主可以通過手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)充電場(chǎng)站搜索、充電樁狀態(tài)查詢、在線支付、監(jiān)控充電量等多項(xiàng)功能。負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)該軟件的中創(chuàng)三優(yōu)科技有限公司負(fù)責(zé)人單國(guó)章介紹，該軟件注冊(cè)用戶已超過8萬(wàn)個(gè)，和34家充電樁企業(yè)進(jìn)行了數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)對(duì)接，部分已開通充電量監(jiān)控顯示功能。“就和手機(jī)地圖差不多，打開就能看到周邊充電站，有多少樁、多少空閑的一目了然。結(jié)算是用第三方模式，一鍵解決。”

    新增建筑將配比建樁

    大力新建公用充電樁是破解新能源車推廣難的重要抓手之一，今年本市計(jì)劃新建3000個(gè)公用充電樁，進(jìn)一步為新能源汽車的使用提供便利。同時(shí)，本市正在研究對(duì)新建建筑充電樁數(shù)量采取配比。

    市城市管理委員會(huì)加油（氣電）站綜合管理處副處長(zhǎng)南斌介紹，今年將重點(diǎn)做好充電樁進(jìn)政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、大型商貿(mào)體、居民小區(qū)的工作，優(yōu)化充電樁布局。在私用充電樁方面，繼續(xù)落實(shí)“一車一樁”原則，對(duì)具有固定停車位及電源條件的小區(qū)，按規(guī)定建設(shè)私人自用充電設(shè)施；對(duì)不具備固定停車位，或電源條件不足的老舊小區(qū)，組織建設(shè)小區(qū)公用充電設(shè)施。

    對(duì)于公用充電樁方面，他表示，將對(duì)本市各級(jí)政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、團(tuán)體組織、企業(yè)單位的內(nèi)部停車場(chǎng)資源進(jìn)行挖潛，推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)，解決職工使用電動(dòng)車的后顧之憂；繼續(xù)對(duì)大型商超、交通樞紐、公園景區(qū)及地鐵P+R停車場(chǎng)等公用充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造建設(shè)�！耙�(guī)劃國(guó)土委、城管委、住建委等相關(guān)部門正在研究，對(duì)新建建筑配套停車場(chǎng)的充電樁數(shù)量進(jìn)行固定配比，必須滿足一定的數(shù)量�！蓖瑫r(shí)，城市副中心和首都新機(jī)場(chǎng)等重點(diǎn)區(qū)域的公用充電樁布局規(guī)劃，將按照核心區(qū)標(biāo)準(zhǔn)布局，計(jì)劃到2020年公用充電網(wǎng)絡(luò)平均服務(wù)半徑低于1公里。