燃料電池由于具有高效、潔凈、功率密度高及模塊化結(jié)構(gòu)等突出的特點(diǎn)，這決定了它在固定發(fā)電系統(tǒng)、現(xiàn)場用電源、分布式電源、空間飛行器電源及交通工具用電源方面有廣闊的應(yīng)用前景。 

　　燃料電池客車對城市地區(qū)機(jī)動化的健康發(fā)展非常重要，并且有巨大經(jīng)濟(jì)潛力。由于燃料電池汽車有非常好的發(fā)展前景，全球各主要的汽車生產(chǎn)企業(yè)都把燃料電池客車列為研發(fā)的重點(diǎn)，并已取得了長足進(jìn)步。燃料電池將會把那些驅(qū)動世界轎車、卡車以及公共汽車的嘈雜而又污染環(huán)境的活塞發(fā)動機(jī)淘汰，就像淘汰蒸汽機(jī)那樣。從目前的現(xiàn)狀來看，各大汽車集團(tuán)在新技術(shù)革命方面的競爭已經(jīng)升級。 

　　在當(dāng)今全球能源緊張、油價(jià)高漲的時(shí)代，尋找新能源作為化石燃料的替代品是當(dāng)務(wù)之急。因?yàn)闅淠艿膬?yōu)勢明顯，清潔、高效，因此得到各國政府的大力支持，加上各種能源動力企業(yè)對燃料電池的發(fā)展信心十足，所以燃料電池未來市場將有巨大的上升空間。 

　　燃料電池在性能和價(jià)格上的諸多新突破預(yù)示著將有新型能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源。燃料電池技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)走到了產(chǎn)業(yè)化的前夜，我國應(yīng)該抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)燃料電池產(chǎn)業(yè)的跨越性發(fā)展。但是，燃料電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程在推進(jìn)過程中仍存在問題。目前，我國燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈分為三個(gè)層次：上游的原材料以及能源供應(yīng)商，中游的燃料電池制造商，下游的燃料電池具體應(yīng)用廠商。國家在燃料電池上投入不菲，整個(gè)"863"電動車專項(xiàng)總投入約8億元，但主要投資都應(yīng)用于燃料電池的生產(chǎn)，而對于上下游的投入較少，投資結(jié)構(gòu)的不合理使得我國的燃料電池業(yè)像一個(gè)棗核，中間大兩頭小。另一方面，我國對燃料電池的研究積累相對薄弱，政府的研究投入力度也相對較弱。 

　　針對這些問題，我國應(yīng)大幅度增加研發(fā)投入，以日本、韓國等的經(jīng)驗(yàn)為借鑒，搭建一個(gè)公共的技術(shù)平臺，解決當(dāng)前我國研發(fā)力量與資金不足的問題。同時(shí)還要實(shí)現(xiàn)各方面力量的融合，逐步建立以燃料電池技術(shù)為核心的產(chǎn)業(yè)體系，實(shí)現(xiàn)燃料電池產(chǎn)業(yè)的跨越性發(fā)展。