本田在2007年洛杉磯車展（2007 Los Angeles International Auto Show，2007年11月16～25日）上，公開了全球首款燃料電池車量產(chǎn)車“FCX Clarity”。預(yù)定2008年夏季在北美開始租售，并計(jì)劃在同年內(nèi)投放日本市場(chǎng)。北美價(jià)格為無(wú)預(yù)付金的每月600美元，一次可簽訂3年合同。

　　燃料電池系統(tǒng)采用FCX Clarity專用的“V Flow FC電池組”。V含有三個(gè)意思：（1）氫及空氣的流動(dòng)方向?yàn)榇怪狈较颍╒ertical）、（2）燃料電池組的布局像脊椎（Vertebral）一樣排列、（3）各部件的容積（Volume）實(shí)現(xiàn)了小型高效化。

　　與第一代燃料電池組相比，第三代燃料電池組的容積輸出功率密度提高了50％，重量輸出功率密度提高了67％，實(shí)現(xiàn)了100kW的輸出功率、52L的容量及67kg的重量。1999年亮相的首代FCX·V2用電池組分別為60kW、134L、202kg，2003年亮相的第2代FCX用電池組分別為86kW、66L、96kg。

　　在二次電壓對(duì)策方面，并未選擇本田此前一直在自主研發(fā)的超級(jí)電容器，而是采用了鋰離子充電電池。至于原因，本田技術(shù)研究所四輪開發(fā)中心企劃室LPL高級(jí)研究員藤本幸人表示：“并不是成本的問(wèn)題。此次從（4門乘用車的）整車布置與輸出功率比的關(guān)系出發(fā)，選擇了鋰離子電池”。采用SUV外觀的第二代FCX將超級(jí)電容器以傾斜狀態(tài)配備在后座席的后方，而此次的鋰離子充電電池則收放在后座席的下方。FCX Clarity以確保充分的行李艙容量為重要目標(biāo)。

　　持續(xù)行駛距離比第二代FCX延長(zhǎng)30％，達(dá)到了434km。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，將充氫壓為35MPa的貯氫罐容量比原來(lái)增加了10％，通過(guò)減輕車身重量、提高動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)效率改善了燃效，并采用了空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)。據(jù)悉，目前在美國(guó)出現(xiàn)了將充氫壓力提高至70MPa的動(dòng)向，而量產(chǎn)車要達(dá)到這一水平，還存在很高的技術(shù)屏障，故此次采用了能夠承受35MPa壓力的貯氫罐。

　　EPA（美國(guó)環(huán)保局）燃效為28.9km/L。前面提到的高級(jí)研究員藤本表示：“目前還沒(méi)有參照基準(zhǔn)。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是所有的普通汽油車及混合動(dòng)力車”。據(jù)了解，EPA燃效實(shí)驗(yàn)值的測(cè)定從08年款開始改用更加接近實(shí)際行駛狀態(tài)的實(shí)驗(yàn)方法，汽油車、混合動(dòng)車等的燃效值全部大幅下降。不過(guò)，燃料電池車等替代燃料車目前還在采用07年款之前的計(jì)算方法。

　　本田還打算在洛杉磯車展記者見(jiàn)面日的第二天，面向真正想購(gòu)買的顧客，舉辦普通道路特別試駕會(huì)。對(duì)于FCX Clarity的駕駛感覺(jué)，藤本表示：“非常棒。與普通車輛比，扭矩充足，動(dòng)力強(qiáng)勁，可充分享受駕駛樂(lè)趣�！睆倪@種本田味兒十足的言語(yǔ)中可聽(tīng)出其自信。