舊中國的鉛酸蓄電池工業(yè)

    舊中國的鉛酸蓄電池工業(yè)基礎(chǔ)十分薄弱，大部分是手工作坊，以修配汽車蓄電池為主，使用紅，黃丹粉，制造極板，工藝技術(shù)落后，原始勞動條件惡劣，生產(chǎn)效率低，品種單一，質(zhì)量不高，是一個弱小的鉛酸蓄電池工業(yè)鄒形。新中國誕生前，全國只有十幾家電池生產(chǎn)小廠或作坊，從業(yè)人員不還八百人，只能生產(chǎn)一少部汽車蓄電池和供維修用的極板，并生產(chǎn)少量的通訊用蓄電池和固定型蓄電池。年耗鉛量不過四百噸。

     我國第一家電池廠是舊中國“交通部電池廠”。于1911年在上海開設(shè)的，主要生產(chǎn)干電池，兼營汽車蓄電池的維修，全廠職工二、三十人，該廠于1930年倒閉。中國民族資本興辦的最早一家電池廠是1921年在上海開設(shè)的“中國蓄電池廠”工人二十余入，除生產(chǎn)干電池、濕電池之外，并制造汽車蓄電池極板裝配汽車蓄電池，1930年在上海獨資經(jīng)營蓄電池維修和充電業(yè)務(wù)的還有“王仲記蓄電池廠”�？箲�(zhàn)勝利后多發(fā)展很快，工人三十多人，生產(chǎn)極板和木隔板，1936年在威海衛(wèi)路還有獨資開設(shè)的“聯(lián)美汽車電器行”雇用工人十名，主要經(jīng)營一些汽車電器和蓄電池維修充電等業(yè)務(wù)，抗戰(zhàn)勝利后，聯(lián)美汽車電器行擁有—定的資金和信譽，從其它廠購買蓄電池半成品進行總裝，出售鉛蓄電池，由于生產(chǎn)發(fā)展商行改為“聯(lián)美蓄電池”。

    1932年，國民黨建設(shè)委員會在上海設(shè)廠，生產(chǎn)干電池，1937年，改由資源委員會領(lǐng)導(dǎo)，同時生產(chǎn)鉛蓄電池，抗戰(zhàn)時期，這個廠輾轉(zhuǎn)漢口、湘潭、桂林及貴陽等地。隨著日本侵華的擴展，日本將漢口廠址變?yōu)椤八上码娖鳟a(chǎn)業(yè)株式會社”，抗戰(zhàn)勝利后，南遷的電池廠又遷回漢 口原廠址，“松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社”改為“漢口電池廠”，即現(xiàn)在電子工業(yè)部所屬“長江電源廠”的前身(以后簡稱漢口廠)。

    1981年“九一八”事變后，日本帝國主義在我國東北、華北、華中等地開設(shè)了五個電池廠，以配合侵華戰(zhàn)爭之需要，1939年，在奉天建立了“滿州湯淺電池株式會社”，即沈陽蓄電池廠的前身(以后簡稱沈陽廠，當時工人三十多人，廠區(qū)面積1700平方米，主要生產(chǎn)汽 車蓄電池和一少部分電訊電話用蓄電池，抗戰(zhàn)勝利后，“滿州湯淺電池株式會社”由國民黨軍事系統(tǒng)的聯(lián)勤總部接管多改為“五零三汽車廠”的一個分場，生產(chǎn)汽車蓄蓄電池供軍用。

    1942年，第二次世界大戰(zhàn)初期，也是日本侵華戰(zhàn)爭最瘋狂的時期，作為川、滇、湘、桂必經(jīng)之路的交通樞扭——貴陽市，由國民黨西南運輸處建立了貴陽電工廠，生產(chǎn)少量的汽車蓄電池和供維修用的極板。該廠解放后經(jīng)過隸屬關(guān)系兩次改變。于1973年3月改名為貴州省交通廳蓄電池廠，現(xiàn)名“貴州省蓄電池廠”。

    日本侵華期間，在天津建立了“日本天津湯淺電池廠”和“日本文砂電池廠”日本投降后，由國民黨資源委員會接收后組織起綜合性電池廠，當時生產(chǎn)鉛酸蓄電池，鎳鎘堿性蓄電池、和干電池等產(chǎn)品，后來將鎳鎘蓄電池部分連人帶設(shè)備調(diào)到河南新鄉(xiāng)，組成堿性蓄電池生產(chǎn)廠。把干電池部分連人帶設(shè)備調(diào)往上海于電池廠，而后只剩下鉛酸蓄電池部分，即“電工南廠”，此外，還有“太平洋蓄電池廠、永明電業(yè)廠、生昌電業(yè)廠、華工電池廠、天津橡膠九廠”，“華生”、“祥生”木隔板廠等十余個小型廠，主要從事汽車蓄電池維修或生產(chǎn)少量汽車蓄電池或供蓄電池配件。

    1944年，在解放區(qū)“膠東理化研究室”的基礎(chǔ)上。建立“茂林文具廠”，隸屬膠東行署工商局領(lǐng)導(dǎo)，主要從事干電池研究和試生產(chǎn)，1945年，遷廠并改名“膠東電池廠”，開始研制汽車蓄電池，到1946年7月，進行小批生產(chǎn)，首批為部隊五十多輛汽車提供蓄電池。解決了交通方面的部分困難，到1947年，可年產(chǎn)干電池十萬只，鉛酸蓄電池二百余只，主要供膠東地區(qū)和華東部隊使用，1948年，為了集中膠東解放區(qū)的電器制造力量，有力地支援解放戰(zhàn)爭，于是將膠東軍區(qū)電工廠、濱北材料廠、渤海軍區(qū)材料股之部分奉命遷往博山,組成了“電器總廠”，其中電池制造部分為總廠的二分廠，即現(xiàn)在淄博蓄電池的前身(以后筒稱淄博廠)。

    解放前，1945年，在鎮(zhèn)江有“信義蓄電池社”，1946年，在長沙有私人本經(jīng)營的“國際蓄電池廠”,1948年，有幾人發(fā)起幾十人參加的“強華蓄電池工場”，主要從事汽車等電池維修和生產(chǎn)極。

     以上這些分散的弱小的小工廠或作坊，就是舊中國留給我們的鉛蓄電池工業(yè)基礎(chǔ)。

     建國后鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展

    （一）國民經(jīng)濟恢復(fù)時期

    建國初期，我國經(jīng)濟建設(shè)剛剛恢復(fù)，舊中國遺留下來的蓄電池生產(chǎn)處于新的萌發(fā)階段，處于國民經(jīng)濟恢復(fù)和發(fā)展的需要，特別是交通運輸、電力、電站、通訊事業(yè)及抗美援朝戰(zhàn)爭的急需，在東北、華北、華東、華南等地區(qū)鉛破蓄電池生產(chǎn)恢復(fù)和發(fā)展很快。

    1948年11月，沈陽解放了，我黨接管了國民黨聯(lián)勤總部所屬503汽車廠，將其三分場(蓄電池生產(chǎn)廠)改名為沈陽汽車總廠電池現(xiàn)場”,1949年改名為“電工八廠”，由于國民黨撤退前，劫走了工廠的主要設(shè)備和工模具，使工廠處于癱瘓狀態(tài)，當時有職50余人，在黨和毛主席正確領(lǐng)導(dǎo)下，職工的政治覺悟有很大提高，通過當時獻器材運動，到1949年6月，基本上恢復(fù)了生產(chǎn)，當年三季度，東北電器工業(yè)管理局將哈爾濱遷沈的蓄電池廠，大連遷沈的光華電器廠的橡膠車間，東安遷沈的干電池廠以及沈陽汽車總廠的橡膠場，一起合并到 “電工八廠”，到1949年未，有職工305人，技術(shù)人員6人，年產(chǎn)6伏70安時、96安時120安時和12伏140安時等四個規(guī)格的汽車蓄電池4893只,年工業(yè)總產(chǎn)值85萬元，在國民經(jīng)濟恢復(fù)時期，以驚人的速度向前發(fā)展,1952年工業(yè)總產(chǎn)值達到414萬元，約為1949年的12倍，產(chǎn)量28837千伏安時，約為1949年的38倍，職工人數(shù)由1949年底的305人發(fā)展到622人，技術(shù)人員員由6人發(fā)展到42人，產(chǎn)品由汽車蓄電池單一品種四個規(guī)格，發(fā)展為鐵路客車用、牽引用、固定用、航空用、坦克用、汽車用等6個品種32個規(guī)格的鉛酸蓄電池，成為國內(nèi)蓄電池生產(chǎn)行業(yè)的主導(dǎo)廠。

    解放后，上海獨資經(jīng)營和私人合資經(jīng)營的“聯(lián)美”、“王仲記”、“中國”等16家蓄電池廠，都是以生產(chǎn)汽車蓄電池和供維修用的極板為主，當時規(guī)模最大、經(jīng)營能力比較強的“聯(lián)美蓄電池廠”(上海蓄電池廠前在1949年有職工38人，年產(chǎn)汽車蓄電池608千伏安時， 產(chǎn)值28.1萬元，在上海的私營企業(yè)中頗有影響，由于當時國家對私營企業(yè)采取支持保護的政策，企業(yè)可以直接接受國家訂貸，從而進一步促進了工廠的發(fā)展，1951年，亞洲蓄電池廠并進“聯(lián)美”廠，兩廠合并后，生產(chǎn)經(jīng)營迅速發(fā)展，到1952年，有職工79人，生產(chǎn)汽車蓄電池2432千伏安時，為1949年的4倍；產(chǎn)值94.5萬元為1949年的3.4倍。

    1951年，華東工業(yè)部為了便于領(lǐng)導(dǎo)，促進工廠專業(yè)化，將山東電器修造廠分成山東電器廠、山東電池廠，同年12月，華東工業(yè)部制酸廠橡膠車間并入山東電池廠，1953年，山東電池廠與南京濕電池廠合并，隸屬第一機械工業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)，廠名為“博山電池廠”，該廠 在國民經(jīng)濟恢復(fù)時期積板研制新產(chǎn)品，在品種和規(guī)格方面發(fā)展很快，到1952年，已能生產(chǎn)汽車用、固定用、鐵路客車、飛機用等4個品種30個規(guī)格的鉛酸蓄電池。

    1951年4月，民航局華南分局，拔款11萬元，組織兩航起義人員，在廣州三元里的白云機場原導(dǎo)航臺舊址，創(chuàng)建“建航蓄電池廠”，屬于民航機關(guān)生產(chǎn)單位，建廠初期，有職工二、三十人，工作人員大部分是兩航起義人員，廠區(qū)建筑面積1000平方米，固定資產(chǎn)6萬元。建廠當年，生產(chǎn)汽車蓄電池226只（135.6KVAH），提供民航使用，并生產(chǎn)極板800片，修理了民航舊蓄電池，當年創(chuàng)產(chǎn)值1.37萬元,1952年,生產(chǎn)汽車蓄電池640只(451KVAH)，商品極板716萬片,工業(yè)總產(chǎn)值11.4萬元，起用“建航”牌商標，產(chǎn)品開 始向市內(nèi)銷售。 在國民經(jīng)濟恢復(fù)時期，漢口電池廠也有較大發(fā)展，生產(chǎn)7個規(guī)格的汽車蓄電池及KQ、1K、2K涂膏式固定型鉛酸蓄電池極板，供修配用，該廠還進行了產(chǎn)品質(zhì)量整頓，加強檢驗工作。

    鉛酸蓄電池行，據(jù)沈陽廠和上海聯(lián)美蓄電池廠的統(tǒng)計,1949年，鉛酸蓄電池總?cè)萘繛?369千伏安時，工業(yè)總產(chǎn)值為63.1萬元。到1952年，加上廣州建航蓄電池廠總?cè)萘?1909千伏安時，為1949年的23.3倍，工業(yè)總產(chǎn)值519.9萬元，為1949年的8.5倍，國民經(jīng)濟恢復(fù)時期，本行業(yè)不僅在發(fā)展產(chǎn)品的品種、規(guī)格和提高經(jīng)濟效益方面作出了突出的貢獻，而且還建立了以作業(yè)計劃為中心的一系列生產(chǎn)管理制度，以加強工藝為中心的技術(shù)改造工作，從而使生產(chǎn)走向正常規(guī)道。

    （二）笫一個五年計劃時期(1953～1957年)

    第一個五年計劃時期，鉛酸蓄電池行業(yè)突飛猛進，職工隊伍不斷壯大，技術(shù)工作大力開展，經(jīng)濟指標大幅度提高，在這個期間，鉛酸蓄電池行業(yè)廠發(fā)展到13個；除沈陽、博山、上海、廣州、漢口、哈爾濱廠之外，還有重慶、天津、江南、青島、北京、張家口、建陽等蓄電池廠。

    1954年，在重慶電工廠干電池車間及光華電池廠、廣播器材廠干電池車間的基礎(chǔ)上合并而成“重慶電池廠”，以后改為重慶蓄電池廠。 1953年3月，建航蓄電池廠由民航機關(guān)生產(chǎn)單位移交給廣州市企業(yè)管理局領(lǐng)導(dǎo)，從此，正式成為地方國營工廠企業(yè)。 1953年，沈陽東北電器工業(yè)管理局電工八廠改名“沈陽電池廠”隸屬于第一機械工業(yè)部電工局領(lǐng)導(dǎo)，1956年，沈陽電池廠改名“沈陽蓄電池廠”隸屬于電機制造工業(yè)部電材局領(lǐng)導(dǎo)。

    1956年有16家私營蓄電池廠公私合營劃為三個中心廠；即聯(lián)美蓄電池廠、王仲記蓄電池廠、中國蓄電池廠。

    1958年，由19家小廠公私合營而成立了北京蓄電池廠，當時隸屬于北京第三工業(yè)局電器公司領(lǐng)導(dǎo)，有職工81人，全部資金11萬余元，建筑面積1000平方米左右，生產(chǎn)汽車蓄電池和汽車電器維修業(yè)務(wù)，材料和半成品部件由外地供應(yīng)，當年創(chuàng)產(chǎn)值72萬元，上繳利潤 4萬元，1957年，對該廠充實了領(lǐng)導(dǎo)干部，技術(shù)骨干以及技術(shù)工人，自已動手，建成了極板車間，試制成功汽車型極板，并形成了生產(chǎn)能力，年產(chǎn)值達到113萬元，上繳利潤14萬元。 1956年，在公私合營高潮推動下，天津市原“生昌電業(yè)廠”和“永明電業(yè)廠”合并，改名“公司合營永明電池廠”，人員10余人，當時作一些蓄電池維修和汽車電器修理，原“太平洋蓄電廠”改名“公司合營太平洋蓄電池廠”，人員30余人，以生產(chǎn)汽車蓄電池為主，并生產(chǎn)少量蓄電池車蓄電池和小型蓄電池等。

    在第一個五年計劃期間，僅據(jù)沈陽、淄博、漢口等三個廠的統(tǒng)計，研制投產(chǎn)了大量新產(chǎn)品，增加了起動用、固定用、牽引用、火車用、軍工用、摩托車用以及通訊用等蓄電池新產(chǎn)品144個新規(guī)格。

    1957年，沈陽、上海、廣州等三個廠的產(chǎn)量；為112808.25千伏安時，比1952年增長了253.5%；工業(yè)總產(chǎn)值為200433萬元，比1952年增長了285%，據(jù)沈陽、上海、廣州、重慶、哈爾濱、青島、江南、建陽、天津、北京等10個工廠的統(tǒng)計職工人數(shù)達到3561人，技術(shù)人員106人，產(chǎn)值391186萬元，上繳利潤49085萬元。

    解放后將國民黨資源委員會“電工南廠”調(diào)整為專生產(chǎn)軍工產(chǎn)品鉛酸蓄電池的六機部所屬廠，改名，“754廠”，1958年7月1日，將該廠改為“天津化學(xué)電源研究所”，成為當時我國化學(xué)電源行業(yè)歸口所。

    第一個五年計劃期間，技術(shù)管理工作有很大突破，1955年，由機械工業(yè)部電工局在沈陽電池廠主持召開了第—次蓄電池專業(yè)會議有沈陽、上海、淄博、哈爾濱等4個廠參加，與會代表有各廠技術(shù)付廠長，技術(shù)科長、技術(shù)人員等16人，在會上，除各廠匯報了產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)部門組織機構(gòu)的設(shè)置。強調(diào)各廠應(yīng)成立中心試驗室，并討論了技術(shù)文件內(nèi)容及編寫和修訂辦法以及如何貫徹部門新產(chǎn)品試制條例。這次會議對蓄電池行業(yè)發(fā)展有很大的推動。

    各廠相應(yīng)建立了技術(shù)工作正常制度，1955年各電池企業(yè)設(shè)立了工藝科，制訂了原材料、半成品、成品的技術(shù)條件及工藝控制項目。并成立了技術(shù)檢查科，建立與健全了技術(shù)檢查工作，為了加強試驗研究工作，于1956年，各廠先后成立了中心試驗室，由于采取了上述一系列強有力的措施。大大地推進了行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量提高與工藝的發(fā)展。

    1957年4季度，全國蓄電池行業(yè)第一次開展了起動用蓄電池產(chǎn)品質(zhì)量評比活動。首次參加單位有沈陽、淄博、漢口、天津等四個廠。

   （三）第二個五年計劃和三年調(diào)整時期(1958-1965年)

    第二個五年計劃和三年調(diào)整時期，鉛蓄電池行業(yè)更加蓬勃發(fā)展，技術(shù)工作更加活躍，新產(chǎn)品、新工藝、新技術(shù)不斷勇現(xiàn)。老產(chǎn)品質(zhì)量也有新的提高，這個時期，鉛酸蓄電池廠已發(fā)展到23個，除第一個五年計劃發(fā)展到13個廠之外，又有保定、安陽、鎮(zhèn)江、蘭州、新疆、 紹興、湘潭、包頭、西安、福州等10個蓄電廠先后建立。1958年，上海市為了發(fā)揮社會主義威力，大力開發(fā)鉛酸蓄電池產(chǎn)品，于是將已經(jīng)是公私和營的“聯(lián)美蓄電池廠”和“王仲記蓄電廠”兩家中心廠及所屬衛(wèi)星廠合并起來，改名“公私合營上海蓄電池廠”，人員達到了258人，當年蓄電池產(chǎn)量達到27031千伏安時，比1957年增加了207%；產(chǎn)值752.8萬元，比1957年提高了289%。1960年，天津市的幾家公私合營的“永明電池廠”、“華工電池廠”、“太平洋蓄電池廠”等又合并成為“公私合營天津市蓄電池廠”，1962年，又將天津市煉鐵廠合并，組成現(xiàn)在的天津市蓄電池廠。當年職工300余人，工業(yè)總產(chǎn)值207萬元(以后簡稱天津廠)。據(jù)1966年22個蓄電池廠統(tǒng)計；職工人數(shù)達到6510人，技術(shù)人員226人，產(chǎn)值9885.06萬元，上繳利潤645.2萬元。

     鉛酸蓄電池行業(yè)從1958年到1962年，先后又召開了八次鉛酸蓄電池專業(yè)會議，并進行了七次全國性鉛蓄電池質(zhì)量評比活動1959年，在天津召開的全國蓄電池專業(yè)會議，是規(guī)模比較大、內(nèi)容比較豐富的會議，參加會議的有79個單位152名代表，蘇聯(lián)專家也參加了會議，在會議上由天津化學(xué)電源研究所報告了建國十年來化學(xué)電源工業(yè)的回顧與展望，總結(jié)了十年來化學(xué)電源工業(yè)的巨大成就，分析了我國化學(xué)電源工業(yè)發(fā)展形勢與今后任務(wù)。在會上討論了全國化學(xué)電源1960-1962年科技發(fā)展規(guī)劃。在這次會議上，確定了除全國統(tǒng)一開展鉛酸蓄電池質(zhì)量評比外，并確定同時開展地區(qū)的蓄電池產(chǎn)品質(zhì)量評比工作。

    1962年，天津化學(xué)電源研究所由于體制的變革，不再承擔鉛酸蓄電池質(zhì)量評比工作和專業(yè)會議的主持工作，部局確定此兩項工作由沈陽蓄電池廠承擔。 沈陽蓄電池廠在十年動亂前，于1962年到1966年5月組織召開了四次全國鉛酸蓄電池行業(yè)專業(yè)會議，并進行了從1961年到1965年的五個年份的蓄電池產(chǎn)品質(zhì)量評比工作。參加產(chǎn)品質(zhì)量評比單位由1957年的四個單位發(fā)展到十八個單位。1963年到1965年，中西南地區(qū)、華東地區(qū)、三北地區(qū)鉛酸蓄電池也開展了蓄電池質(zhì)量評比活動以及召開地區(qū)的專業(yè)會議。

    由于蓄電池行業(yè)從1955年開始，年年召開專業(yè)會議，交流新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝以及技術(shù)工作經(jīng)驗；又由于從1957年開始，每年都進行全國蓄電池產(chǎn)品質(zhì)量評比工作，從而使行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量迅速提高，如1957年的4個廠參加質(zhì)量評比，起動用鉛蓄電池平均壽命為81.75周期(標準：采用木隔板，蓄電池壽命180周期)，1958年下半年，11個廠參加質(zhì)量評比，起動用蓄電池平均壽命提高到180.9周期；到1965年，有1 7個廠參加質(zhì)量評比，起動用蓄電池平均壽命上升到412.2周期(標準：220周期)，蓄電池容量達到標準容量的113.2%；常溫起動放電平均達到6分45秒(標準：5分鐘)；低溫起動放電平均達到4分13秒(標準:2分15秒)。

    1965年，經(jīng)第一機械工業(yè)部批準將沈陽蓄電池廠中心試驗室確定為“第一機械工業(yè)部蓄電池研究室”，負責行業(yè)技術(shù)歸口工作。

    自1958年起，各蓄電池廠充分發(fā)揚了自力更生的精神，積極開展了群眾性的“雙革”活動，自己動手設(shè)計制造出專用設(shè)備，提高了機械化生產(chǎn)水平，使生產(chǎn)方式得到初步改善。