一、創(chuàng)造高可用的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，保障民航信息化順利開(kāi)展

　　面對(duì)二十一世紀(jì)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)募ち腋?jìng)爭(zhēng)和信息化的挑戰(zhàn)，為了適應(yīng)民航事業(yè)發(fā)展的需要，加快推進(jìn)民航信息化，特制定《中國(guó)民航信息化“十五”規(guī)劃綱要》，指出民航信息化建設(shè)需在大量吸取國(guó)內(nèi)外信息化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，依靠技術(shù)創(chuàng)新和體制創(chuàng)新，深化改革，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，促進(jìn)信息共享，實(shí)現(xiàn)提高安全水平、服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益的目的。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)建設(shè)目標(biāo)，將采取統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施、面向應(yīng)用、條塊結(jié)合、系統(tǒng)互聯(lián)、信息共享、增加投入、注重效益。
　　
　　“十五”期間民航信息化建設(shè)將集中在信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，加強(qiáng)信息資源的開(kāi)發(fā)和利用；加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，逐步融合；建成全球分銷系統(tǒng)(GDS)，實(shí)現(xiàn)集中信息系統(tǒng)的互聯(lián)；加快發(fā)展電子商務(wù)，推廣應(yīng)用電子客票；以航空運(yùn)輸企業(yè)為主體，推進(jìn)航空公司和機(jī)場(chǎng)的信息系統(tǒng)建設(shè)；加強(qiáng)空管信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)空管、通信、導(dǎo)航、氣象、情報(bào)系統(tǒng)的集成。作為為信息系統(tǒng)提供動(dòng)力的電源保護(hù)系統(tǒng)，在整個(gè)民航信息化建設(shè)中有著舉足輕重的作用。隨著民航信息化的進(jìn)程，對(duì)整體網(wǎng)絡(luò)環(huán)境可用性的要求也更高，用戶希望電力保護(hù)不僅僅局限于UPS的范圍，而是能夠提供包括網(wǎng)絡(luò)各種基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的整體環(huán)境的保護(hù)。

　　全球領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵物理基礎(chǔ)設(shè)施（NCPI）全線產(chǎn)品提供商美國(guó)APC公司認(rèn)為，鑒于民航信息化的飛速發(fā)展，為其提供電力保護(hù)的電力系統(tǒng)應(yīng)該具有伸縮自如的高可用性、適應(yīng)性和擴(kuò)展性，才能滿足民航用戶今天、明天和未來(lái)發(fā)展的需求。為用戶提供更全面可發(fā)展的高可用網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，已成為當(dāng)今IT企業(yè)發(fā)展的新方向。APC一直將為用戶解決可用性方面的問(wèn)題作為公司的宗旨，將可用性界定為四個(gè)層面的工作，從人員管理的可用性，到工作流程的可用性，到IT信息技術(shù)的可用性，而最基礎(chǔ)的一層是網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的可用性，這第四層就是NCPI所包含的范圍。NCPI是指包括UPS、機(jī)架、空調(diào)、布線、機(jī)房環(huán)境設(shè)備、以及服務(wù)、管理在內(nèi)的全線物理設(shè)施。而且隨著信息技術(shù)的發(fā)展，NCPI的內(nèi)容也將不斷發(fā)展，凡是與網(wǎng)絡(luò)環(huán)境可用性有關(guān)的環(huán)節(jié)都將包含在NCPI中，因此NCPI已經(jīng)成為所有網(wǎng)絡(luò)賴以生存的基礎(chǔ)。

二、APC InfraStruXure(英飛集成系統(tǒng))特性

　　在對(duì)全球數(shù)百家用戶18個(gè)月的調(diào)查中，APC將數(shù)據(jù)中心用戶需要解決的問(wèn)題總結(jié)為五大方面：生命周期成本、可用性、可適應(yīng)性、可管理性和可維護(hù)性。作為全球第一款基于NCPI理念的具體產(chǎn)品，APC新推出的InfraStruXure可良好解決民航運(yùn)行管理中心用戶面臨的問(wèn)題。

　　InfraStruXure是一種集成了機(jī)架、制冷、電源、管理與維護(hù)的系統(tǒng)，是迎合網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵物理基礎(chǔ)設(shè)施需求變化的開(kāi)放性、可自適應(yīng)、可集成性結(jié)構(gòu)，其開(kāi)放性(Open)、可自適應(yīng)（Adaptable）、可集成性（Integrated）所組成的OAI標(biāo)準(zhǔn)也將成為未來(lái)NCPI的標(biāo)準(zhǔn)。InfraStruXure的特色表現(xiàn)在開(kāi)放性、適應(yīng)性和集成性三個(gè)方面。

　　開(kāi)放性的具體表現(xiàn)是：

　　1．UPS狀態(tài)信息的開(kāi)放性：InfraStruXure提供各種物理接口并與遵從常見(jiàn)通信協(xié)議。
　　2．UPS輸出接口（配電）的開(kāi)放性：既可為用戶提供專用的機(jī)架式電源排插，又為用戶留有自行接線的端子。
　　3．機(jī)柜物理結(jié)構(gòu)的開(kāi)放性：與全球各大品牌的服務(wù)器兼容；
　　4．維護(hù)技術(shù)的開(kāi)放性：操作的簡(jiǎn)易化設(shè)計(jì)使用戶可以輕易地掌握InfraStruXure的運(yùn)行和維護(hù)。
InfraStruXure的開(kāi)放性既為InfraStruXure系統(tǒng)與其他用戶系統(tǒng)的集成提供了可能，又降低了設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)費(fèi)用。

　　適應(yīng)性：

　　1．電源系統(tǒng)的模塊化設(shè)計(jì)，使InfraStruXure可以方便擴(kuò)容，從而使其容易地適應(yīng)用戶在業(yè)務(wù)的不同發(fā)展時(shí)期，對(duì)業(yè)務(wù)需求與成本控制的權(quán)衡。
　　2．高功率密度設(shè)計(jì)，可以使InfraStruXure適應(yīng)更小面積的IT機(jī)房。
　　3．以機(jī)架為單元的積木式設(shè)計(jì)以及布線的上走線設(shè)計(jì)，可以使InfraStruXure的各單元不規(guī)則地?cái)[放并可輕易地移動(dòng)，可以適應(yīng)各種形狀的房間和頻繁的搬遷（如戶外演出等）。

　　集成性表現(xiàn)：

　　1.InfraStruXure是多種部件的集成。與多家供貨的集成方案相比，一家供貨的集成方案的部件之間的配合程度更高，整體可用性更高。
　　2.InfraStruXure是軟件（管理軟件）與硬件（各部件的物理設(shè)備）的集成。InfraStruXure的管理軟件可以檢測(cè)到各個(gè)重要部件的工作狀態(tài)與數(shù)據(jù)，如UPS狀態(tài)、配電柜電流、電源排插電流、機(jī)架溫度和濕度、空調(diào)運(yùn)行狀態(tài)以及機(jī)柜柜門的開(kāi)關(guān)狀態(tài)等。
　　3.InfraStruXure 是產(chǎn)品與服務(wù)的集成。購(gòu)買InfraStruXure 產(chǎn)品方案，用戶可以同時(shí)得到多種專業(yè)的技術(shù)服務(wù)，例如InfraStruXure 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與布局、安裝與調(diào)試、現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)、售后服務(wù)等。

三、InfraStruXure B型解決方案組成

　　InfraStruXure B型解決方案專門為中型民航用戶數(shù)據(jù)中心設(shè)計(jì)的，功率從10千瓦到1兆瓦。整個(gè)系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)組件結(jié)構(gòu)和綜合布線設(shè)計(jì)，由最新一代IT機(jī)柜——Symmetra電源陣列、機(jī)架安裝配電單元PDU系統(tǒng)、NetShelter VX機(jī)柜、環(huán)境監(jiān)測(cè)解決方案、動(dòng)力電纜和數(shù)據(jù)電纜布線、高級(jí)電源管理軟件構(gòu)成。

　　UPS主機(jī)

　　InfraStruXure B型系統(tǒng)的UPS主機(jī)采用Symmetra PX，具備單機(jī)冗余、熱插拔、遠(yuǎn)程管理等特點(diǎn)；電池的配置也是模塊化設(shè)計(jì)，用戶可以非常便捷的進(jìn)行功率容量、后備時(shí)間的變化，使電力保護(hù)系統(tǒng)及制冷系統(tǒng)方便擴(kuò)容；主控模塊是雙備份運(yùn)行，模塊之間互相熱備份，而且支持主機(jī)的自診斷、熱插拔，用戶可以通過(guò)主機(jī)前部的顯示面板非常方便的對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行管理和狀態(tài)查詢，還可以在系統(tǒng)內(nèi)部任何模塊出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)不中斷輸出的情況下熱更換故障模塊，實(shí)現(xiàn)不停機(jī)情況下運(yùn)行和維護(hù)。

　　機(jī)架安裝配電單元PDU

　　InfraStruXure B型系統(tǒng)的PDU的拆裝無(wú)須工具，便于日常維護(hù)和管理。在單項(xiàng)輸入的情況下，一個(gè)機(jī)架安裝式PDU可提供3.6千瓦的功率，而無(wú)需安裝多個(gè)電源插座。為防止PDU接口與外接電纜接口意外脫落，PDU采用了通用帶扭轉(zhuǎn)鎖的輸入插頭。此外，PDU上還有一個(gè)可顯示安培數(shù)的LED指示器（電流表），便于維護(hù)人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障隱患。

　　環(huán)境監(jiān)測(cè)單元

　　InfraStruXure B型系統(tǒng)的每個(gè)機(jī)架機(jī)柜的頂部和底部各安裝有兩個(gè)環(huán)境監(jiān)測(cè)單元探頭，用以監(jiān)控機(jī)柜內(nèi)的溫度和濕度。InfraStruXure B型的可調(diào)整的電力和數(shù)據(jù)布線槽能夠無(wú)縫安裝在NetShelter VX機(jī)柜頂部，鋪設(shè)電纜時(shí)無(wú)需高架地板，跨行連接使用電纜梯無(wú)需其他安裝工具。NetShelter VX的柜體縱深達(dá)到1070毫米，不僅可容納形體超常的服務(wù)器，而且有利于電纜的布線管理；柜體底部裝有機(jī)架安裝PDU，在不占用機(jī)柜的寶貴空間情況下提供優(yōu)化的電力線布局。新的前端門加強(qiáng)了通風(fēng)條件，使其充分滿足服務(wù)器的通風(fēng)要求。分開(kāi)后的后門節(jié)約了地面空間，同時(shí)最大限度的優(yōu)化了冷/熱通道的布局，擁有標(biāo)明U位置標(biāo)記。

　　高級(jí)電源管理軟件

　　InfraStruXure B型系統(tǒng)的高級(jí)電源管理特性功能非常全面。InfraStruXure B型系統(tǒng)配備了先進(jìn)的APC信息控制器，利用信息控制器可以將多個(gè)設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理，使數(shù)據(jù)中心管理者能夠監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并在電源出現(xiàn)異常情況時(shí)獲取相應(yīng)的通知信息。信息控制器可自動(dòng)發(fā)現(xiàn)InfraStruXure子系統(tǒng)部件，并提供整個(gè)系統(tǒng)的安全的、可讀的圖形化視圖。系統(tǒng)可以通過(guò)電子郵件方式將系統(tǒng)部件產(chǎn)生告警的危險(xiǎn)程度通知用戶。當(dāng)出現(xiàn)異常情況時(shí)，系統(tǒng)首先將告警信息打上時(shí)間和日期標(biāo)記，然后記錄在動(dòng)態(tài)時(shí)間日志上，這樣數(shù)據(jù)中心管理者就能夠在告警發(fā)生時(shí)準(zhǔn)確的知道情況發(fā)生的根本原因，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程和實(shí)時(shí)監(jiān)控功能，隨時(shí)處理系統(tǒng)出現(xiàn)的任何問(wèn)題和故障。

　　裝在PDU系統(tǒng)旁路頂部前端的信息控制器，擔(dān)負(fù)著收集供電區(qū)域內(nèi)所有信息的任務(wù)。信息控制器由位于帶系統(tǒng)旁路PDU頂架上兩個(gè)IEC連接器來(lái)供電，IEC連接器則直接由PDU供電并與PDU內(nèi)的其他斷電器相隔離。系統(tǒng)可以自動(dòng)查找所有APC組件，實(shí)現(xiàn)智能化管理，免去管理人員的很多繁雜工作。

四、全面滿足數(shù)據(jù)中心需求

　　InfraStruXure 的以上特色，可以很好滿足民航數(shù)據(jù)中心在生命周期成本、可用性、可適應(yīng)性、可管理性和可維護(hù)性等方面的需求。

　　1．生命周期成本方面的需求

　　隨著IT泡沫的破滅，全球的經(jīng)濟(jì)環(huán)境變得越來(lái)越不可預(yù)測(cè)，越來(lái)越多的用戶開(kāi)始擯棄“一次到位”的投資方式，而趨向于“邊成長(zhǎng)，邊投資”的投資方式。InfraStruXure 的基于機(jī)架為單元的積木式設(shè)計(jì)，排除了擴(kuò)充時(shí)的電氣連接、機(jī)械連接、空間分配、空氣調(diào)節(jié)等技術(shù)障礙，使“邊成長(zhǎng)，邊投資”成為可能。

　　舉例說(shuō)明。在一個(gè)典型 100kW 數(shù)據(jù)中心，供電和冷卻系統(tǒng)有400萬(wàn)元人民幣（40元人民幣/瓦）左右的資本成本。分析表明，這個(gè)投資的 70% 左右被浪費(fèi)掉了，相當(dāng)于280萬(wàn)元人民幣。在使用早期，這個(gè)浪費(fèi)會(huì)更大，由于過(guò)度規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)致的損失幾乎等于數(shù)據(jù)中心的整個(gè)投資成本。也就是說(shuō)，單單原始資本的利息幾乎就能夠滿足實(shí)際資本要求。與過(guò)度規(guī)劃設(shè)計(jì)有關(guān)的額外生命周期成本還包括設(shè)施運(yùn)行的開(kāi)支。這些成本包括維護(hù)合同、消耗品和電力。如果設(shè)備按制造商的說(shuō)明進(jìn)行維護(hù)，數(shù)據(jù)中心或網(wǎng)絡(luò)機(jī)房的生命周期過(guò)程中的維護(hù)成本一般略低于資本成本。由于過(guò)度規(guī)劃設(shè)計(jì)會(huì)產(chǎn)生未充分利用的設(shè)備，而且這些設(shè)備必須加以維護(hù)，所以會(huì)浪費(fèi)很大一部分的維護(hù)成本。以 100kW 數(shù)據(jù)中心為例，系統(tǒng)生命周期過(guò)程中浪費(fèi)的成本約為 200萬(wàn)元人民幣。數(shù)據(jù)中心或網(wǎng)絡(luò)機(jī)房進(jìn)行過(guò)度規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，額外的電力成本很大。數(shù)據(jù)中心或網(wǎng)絡(luò)機(jī)房的閑置損失大約在額定功率的 5% 左右�？紤]進(jìn)冷卻成本之后，這個(gè)損失會(huì)占到 10%。對(duì)于 100kW 的數(shù)據(jù)中心，按照典型的值進(jìn)行超大容量設(shè)計(jì)，10 年生命周期中浪費(fèi)的電力大約為 600,000 kWHr，相當(dāng)于44萬(wàn)元人民幣左右。數(shù)據(jù)中心或網(wǎng)絡(luò)機(jī)房生命周期過(guò)程中總的額外成本平均占供電和冷卻基礎(chǔ)設(shè)施成本的 70% 左右。如果數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施能夠進(jìn)行適應(yīng)和變化，以滿足實(shí)際要求，從理論上講，這個(gè)成本是可以收回的。

　　2．可用性方面的需求

　　民航用戶對(duì)可用性的需求越來(lái)越明確，越來(lái)越多的用戶開(kāi)始關(guān)心業(yè)務(wù)的可用性、IT系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的可用性、NCPI的可用性、供電系統(tǒng)的可用性。采用陣列式UPS，可以為用戶提供5個(gè)“9”（99.999 %）的電源供給可用性，即平均每年停機(jī)時(shí)間為5分鐘。而采用英飛集成系統(tǒng)，其電力供應(yīng)子系統(tǒng)可為用戶提供7個(gè)“9”（99.99999%）的電源供給可用性，平均每年的停機(jī)時(shí)間降為3秒鐘。

　　3．可適應(yīng)性方面的需求

　　電源系統(tǒng)的模塊化設(shè)計(jì)，使InfraStruXure 可以方便擴(kuò)容，從而使其容易地適應(yīng)民航用戶在業(yè)務(wù)的不同發(fā)展時(shí)期，對(duì)業(yè)務(wù)需求與成本控制的權(quán)衡；高功率密度設(shè)計(jì)，可以使InfraStruXure適應(yīng)更小面積的IT機(jī)房；以機(jī)架為單元的積木式設(shè)計(jì)以及布線的上走線設(shè)計(jì)，可以使InfraStruXure的各單元不規(guī)則地?cái)[放并可輕易地移動(dòng)，可以適應(yīng)各種形狀的房間和頻繁的搬遷（如香港衛(wèi)星電視的戶外演出應(yīng)用案例）。

　　4.可管理性方面的需求

　　InfraStruXure的可管理性表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：UPS、空調(diào)的運(yùn)行狀態(tài)管理；線纜管理；機(jī)架內(nèi)的電源分配及運(yùn)行狀態(tài)管理。運(yùn)行狀態(tài)管理還包括預(yù)測(cè)性故障分析功能。

　　5.可維護(hù)性方面的需求

　　InfraStruXure在以下方面滿足了用戶在可維護(hù)性方面的需求：模塊化設(shè)計(jì)，使用能夠自行解決部分故障并減少平均恢復(fù)時(shí)間；集成性解決方案，杜絕了令用戶倍感頭痛的、供應(yīng)商互相推諉的情況；預(yù)制化設(shè)計(jì)，使現(xiàn)場(chǎng)的初次安裝、重新布局、搬遷后的重新安裝變得簡(jiǎn)單、高效。

　　作為一種新型的數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，InfraStruXure　B型能使數(shù)據(jù)中心建設(shè)節(jié)約50%的資金成本和20%的運(yùn)營(yíng)成本，使每一分投入都會(huì)更多的提高系統(tǒng)的可用性。

結(jié)束語(yǔ)：

　　InfraStruXure（英飛集成系統(tǒng)）。對(duì)于“隨需應(yīng)變”也好，“伸縮自如”也好，各種理解可謂仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智，而他們卻從不同的角度反應(yīng)了用戶的需求、IT發(fā)展的新方向：更全面的解決方案、可擴(kuò)展的架構(gòu)、高可用的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，促進(jìn)民航信息化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)到2010年全面實(shí)現(xiàn)民航信息化，建立起健全的、具有相當(dāng)規(guī)模的、先進(jìn)的民航信息化體系的宏偉目標(biāo)。

　　InfraStruXure一經(jīng)推出，便好評(píng)如潮，目前已經(jīng)得到不少用戶的認(rèn)可。在過(guò)去的一年里，這一新的方法已被財(cái)富1000強(qiáng)中的100家左右的公司所采用，在全球民航系統(tǒng)也有著很好的應(yīng)用。年初中國(guó)民航運(yùn)行管理中心對(duì)InfraStruXure的訂單為InfraStruXure在國(guó)內(nèi)民航行業(yè)的應(yīng)用打開(kāi)了良好的局面。