近年來，電動(dòng)車的發(fā)展成了人們關(guān)注的熱點(diǎn)，在《2008年北京奧運(yùn)行動(dòng)計(jì)劃》中，也把電動(dòng)車的發(fā)展納入其中。但隨著電動(dòng)車的發(fā)展，尤其是隨著輕型電動(dòng)車數(shù)量的快速增長，會(huì)不會(huì)給社會(huì)帶來蓄電池二次污染、鉛資源過度消耗等問題呢？帶著這些疑問，記者近日專門采訪了在京出差的浙江省金華市綠源電動(dòng)車公司的董事長倪捷先生。

　　蓄電池的回收率接近100%

　　“在現(xiàn)階段，我國絕大多數(shù)電動(dòng)自行車和輕型電動(dòng)車都采用鉛蓄電池作為儲(chǔ)能部件，它具有成本低和性能穩(wěn)定兩大優(yōu)點(diǎn)�！蹦呓菡f，對(duì)鉛蓄電池大量使用的擔(dān)憂通常來自兩個(gè)方面，一是對(duì)環(huán)境污染的擔(dān)憂；二是對(duì)鉛資源過度消耗的擔(dān)憂�！笆聦�(shí)上這兩種擔(dān)憂都聚焦于一個(gè)問題，即鉛蓄電池的循環(huán)經(jīng)濟(jì)問題和鉛再生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題�！�

　　倪捷向記者介紹說，2004年，由于受能源緊張和國際有色金屬價(jià)格上漲的影響，鉛蓄電池的回收價(jià)高達(dá)40元以上，輕型電動(dòng)車的蓄電池回收價(jià)值更高。因此，“沒有任何一個(gè)消費(fèi)者和服務(wù)者會(huì)隨意丟棄如此高價(jià)的失效電池。鉛蓄電池在失效后，一般都會(huì)定向流入回收渠道，不可能像普通的鋅錳電池那樣隨意丟棄，污染環(huán)境�！蹦呓菡f，從這個(gè)角度看，所謂鉛蓄電池的“廢棄型二次污染”問題是基本不存在的，蓄電池的回收率可以接近100%。

　　鉛蓄電池管理缺位將產(chǎn)生環(huán)境污染隱患

　　那么，鉛蓄電池在被回收之后會(huì)不會(huì)產(chǎn)生污染？倪捷認(rèn)為，以我國目前的實(shí)際情況而言，污染的可能性存在于“鉛再生”環(huán)節(jié)，因?yàn)椤般U再生”已經(jīng)成為一種有利可圖的事情，管理跟不上發(fā)展，就會(huì)產(chǎn)生“生產(chǎn)型二次污染”。

　　據(jù)中國機(jī)電企業(yè)網(wǎng)的公開資料表明，我國注冊(cè)的廢鉛蓄電池再生鉛廠近300家，不過企業(yè)規(guī)模都不大，年生產(chǎn)能力從幾十噸到上千噸，2萬噸以上的屈指可數(shù)。2003年統(tǒng)計(jì)的全國再生鉛產(chǎn)量只有18萬噸，占總鉛產(chǎn)量的20%左右�！暗�是，我國除了正規(guī)的再生鉛企業(yè)以外，還有數(shù)以萬計(jì)的個(gè)體專業(yè)戶和大大小小的個(gè)體再生鉛廠，”倪捷說，“這些小鉛廠已經(jīng)形成了一個(gè)龐大的隱性再生鉛群體，對(duì)這個(gè)群體的管理嚴(yán)重缺位，長此下去可能會(huì)留下重大環(huán)境隱患。”

　　事實(shí)上，再生鉛工業(yè)是實(shí)現(xiàn)鉛工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的不可缺少的重要環(huán)節(jié)，回收再生鉛可以充分利用鉛廢料，減少原礦石的開采量，延長礦山開采期限。同時(shí)，再生鉛還可大量節(jié)約能源，生產(chǎn)再生鉛的能耗僅為生產(chǎn)原生鉛的25.1%～31.4%，生產(chǎn)成本也比原生鉛低38%。有資料表明，目前中國再生鉛的原料85%來自于廢蓄電池，蓄電池行業(yè)也消耗了50%以上的再生鉛，已初步走上了良性循環(huán)之路，但與國外相比仍有很大的差距。

　　倪捷介紹說，2003年西方國家再生鉛的產(chǎn)量為284.6萬噸，再生鉛產(chǎn)量占總產(chǎn)量的58.1%，其中美國年產(chǎn)鉛總量為142.2萬噸，而再生鉛產(chǎn)量已達(dá)到108.3萬噸，再生鉛產(chǎn)量是我國的6倍，再生鉛比例高達(dá)76.2%。德、法各國的再生鉛比例也均超過了50%，我國2003年再生鉛產(chǎn)量僅為18萬噸，占總比例約為20%。

　　再生鉛行業(yè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

　　倪捷評(píng)論說，我國應(yīng)該高度重視“再生資源”產(chǎn)業(yè)，迅速提高管理水平，走向“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”的良性發(fā)展軌道。我國的再生鉛行業(yè)在20世紀(jì)50年代就有了，但當(dāng)初沒有引起管理層的重視，再生鉛年產(chǎn)量一直在千噸位徘徊，直到1990年才達(dá)到2.82萬噸。1994年是再生鉛快速騰飛的標(biāo)志年，當(dāng)年產(chǎn)量達(dá)到9.5萬噸，到1997年達(dá)到12.37萬噸，是1990年的4.4倍，7年的平均增長率為20.3%。

　　目前在再生鉛行業(yè)中已涌現(xiàn)出江蘇春興、上海飛輪和湖北金洋等大型骨干企業(yè)，這3家廠的生產(chǎn)能力已超過20萬噸。然而，目前它們卻面臨與眾多小型企業(yè)和個(gè)體戶爭奪原料的局面，也面臨政府管理不平等而產(chǎn)生的成本競爭危機(jī)，生產(chǎn)能力無法得到有效發(fā)揮。從總體上看，我國再生鉛行業(yè)雖然高速發(fā)展，但與國際先進(jìn)水平相比，還存在著再生比例和綜合利用率低、能耗高、污染成本大等嚴(yán)重差距。

　　倪捷說，電動(dòng)自行車和輕型電動(dòng)車的高速發(fā)展，會(huì)從“資源和市場”這兩個(gè)方面給再生鉛循環(huán)經(jīng)濟(jì)注入極大的活力。為什么美國的再生鉛比例最高，利用水平最高？一方面固然與其法律規(guī)定和技術(shù)水平有關(guān)，但另一方面也與其資源和市場關(guān)系極大。美國是世界上汽車保有量最大的國家，汽車蓄電池的報(bào)廢量和需求量極大，客觀上為美國的再生鉛產(chǎn)業(yè)提供了豐富的資源和巨大的市場。</P>

　　電動(dòng)車行業(yè)大力消化再生鉛資源

　　2003年10月，國家環(huán)保總局與國家發(fā)改委、建設(shè)部、科技部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《廢電池污染防治技術(shù)政策》，在這個(gè)政策中，對(duì)廢鉛蓄電池的回收冶煉企業(yè)作出了一系列嚴(yán)格規(guī)定，例如，應(yīng)滿足鉛回收率大于95%，再生鉛規(guī)模必須大于5000噸/年，新建企業(yè)規(guī)模則必須大于1萬噸/年，并采用密封熔煉設(shè)備，負(fù)壓條件下生產(chǎn)，廢氣和廢水的排放必須達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定等等�？梢钥闯觯�以這個(gè)“政策”規(guī)范整治目前的再生鉛企業(yè)，其關(guān)健的條件就是必須具備足夠容量的再生鉛資源和市場。

　　“如果我國電動(dòng)自行車和輕型電動(dòng)車的保有量迅速上升，我們也可以在不遠(yuǎn)的時(shí)間內(nèi)達(dá)到美國水平，再生鉛產(chǎn)業(yè)將面臨重大機(jī)遇�！蹦呓菡f，以目前的技術(shù)水平看，每個(gè)電動(dòng)車用戶每年可以提供的再生鉛資源約為8Kg，如果電動(dòng)自行車和輕型電動(dòng)車的社會(huì)總保有量達(dá)到2000萬輛，則每年可提供的再生鉛原料為16萬噸，如果5年內(nèi)社會(huì)保有量達(dá)到1.5億輛，則每年可新增再生鉛資源120萬噸，再生鉛產(chǎn)業(yè)的增長率應(yīng)該達(dá)到年增長率40%以上，屆時(shí)，我國再生鉛總產(chǎn)量可以達(dá)到美國目前水平。

　　要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)在技術(shù)上并不困難，倪捷說，關(guān)鍵是有關(guān)管理部門應(yīng)該盡早行動(dòng)起來，規(guī)范現(xiàn)有的再生鉛生產(chǎn)狀態(tài)，提高資源利用率，減少對(duì)環(huán)境的人為破壞，降低能源消耗，充分利用電動(dòng)交通工具快速發(fā)展的重大機(jī)遇，提高我國的再生鉛產(chǎn)業(yè)檔次，真正走上可持續(xù)發(fā)展的循環(huán)經(jīng)濟(jì)道路。

　　倪捷預(yù)測(cè)說，如果順利完成了以上目標(biāo)，蓄電池回收率接近100%，再生鉛回收效率達(dá)到國際先進(jìn)水平為95%，那么電動(dòng)自行車和輕型電動(dòng)車的社會(huì)保有量新增1.5億輛對(duì)新資源的壓力也是不大的。如果以每人每年消耗8Kg蓄電池計(jì)算，1.5億輛電動(dòng)自行車和輕型電動(dòng)車所導(dǎo)致的新的原生鉛資源消耗量僅為6萬噸，僅占我國2004年鉛產(chǎn)量的4%，這是不需要過分擔(dān)心的數(shù)字。

　　此外，科技發(fā)展也將推動(dòng)新型儲(chǔ)電技術(shù)的進(jìn)步。倪捷估計(jì)說，以鋰離子和鋰聚合物為代表的鋰系列蓄電池也將在若干年內(nèi)大力進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域，鎳氫電池同樣也是一個(gè)有希望的產(chǎn)品。