編者按：2016年新能源車補貼政策已由四部委會簽完畢，新的國家補貼政策將出現(xiàn)較大幅度的退坡，部分車型的退坡幅度將達到60%。其中，純電動物流車將會得到更大支持，由于電動客車的騙補情節(jié)較為嚴重，這一比例正在減少，三元鋰電池的需求將會有所加大，成為新能源汽車市場發(fā)展的兩大方向。根據(jù)工業(yè)和信息化部的最新要求，自2017年1月1日起，三元鋰電池在客車上的應(yīng)用解禁。隨著三元鋰電池在客車上應(yīng)用的解禁,其占比未來或出現(xiàn)大幅提升。
新能源汽車銷量有望突破50萬輛
“根據(jù)今年發(fā)展形勢估算，2016年中國新能源汽車產(chǎn)量有望占全球的40%�！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在日前舉行的“十三五”新能源汽車發(fā)展趨勢高層論壇上表示，1月至10月份，新能源汽車占國內(nèi)汽車產(chǎn)量比重已超過1.6%。在國家多項消費、稅收、金融扶持政策推動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈條逐漸清晰，產(chǎn)業(yè)生態(tài)初步形成。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，11月份，我國新能源汽車生產(chǎn)8.40萬輛，同比增長16.21%；1月至11月份，累計生產(chǎn)新能源汽車40.28萬輛，同比增長44.27%。
“今年以來新能源汽車產(chǎn)銷量呈井噴態(tài)勢�！痹S艷華介紹，1月至10月份，新能源汽車平均月銷量在35000輛左右。工信部最新發(fā)布的一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》有望讓今年的新能源汽車銷售出現(xiàn)翹尾行情。今年新能源汽車總銷量有望突破50萬輛，新能源汽車保有量也將超過90萬輛，甚至達100萬輛。
許艷華說，新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)字節(jié)節(jié)攀升，背后是整個產(chǎn)業(yè)的全面進步：關(guān)鍵核心技術(shù)不斷突破，產(chǎn)業(yè)鏈條逐漸清晰，初步形成較完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，社會公眾接受度與購買欲大幅提高。
作為新能源汽車“心臟”的電池，進步尤其明顯。北京國能電池科技有限公司總經(jīng)理郭偉說，目前國產(chǎn)磷酸鐵鋰、三元材料電池的單體能量密度，比10年前增加了一倍。行業(yè)形成了關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)化能力，建立了較完善的鋁離子動力電池技術(shù)體系。磷酸鐵鋰動力電池也形成了產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，并實現(xiàn)了全球配套，初步掌握了燃料電池及其部件的關(guān)鍵技術(shù)等。“這意味著在下一階段全球競爭中，中國新能源汽車已經(jīng)有了競爭的實力與底氣�！惫鶄フf。
補貼退坡幅度加大
有消息稱：新能源汽車補貼新政策已于近日由四部委會簽完畢，預(yù)計將在近期發(fā)布。而目前流出的補貼調(diào)整思路是，增加乘用車技術(shù)門檻要求、客車全面調(diào)整、專用車明確技術(shù)要求、燃料電池汽車細化補貼要求。而且新的國補政策，將比此前的版本出現(xiàn)較大幅度的退坡，部分車型的退坡幅度將達到60%。這將引發(fā)國內(nèi)新能源車市場結(jié)構(gòu)變化。其中，純電動物流車將會得到更大支持，由于電動客車的騙補情節(jié)較為嚴重，這一比例正在減少，三元電池的需求將會有所加大，成為新能源汽車市場發(fā)展的兩大方向。
12月2日，工信部發(fā)布第四批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共有678款產(chǎn)品入選。此批推廣目錄中，客車占比依然達到55%。物流車型中有178款運輸車輛入選，占比增至26%。
“國內(nèi)的公交車、物流車雖然只占據(jù)市場整體用量的10%左右，但行駛里程數(shù)可能超過90%，遠遠大于乘用車，因此要結(jié)合政策導向，找準市場需求�！�12月11日，國軒高科總裁方建華在接受采訪時表示，物流車的發(fā)展空間非常大。
動力電池政策迷霧重生
近段時期，新能源汽車動力電池的政策新風集中刮起。11月22日工信部網(wǎng)站公布了《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》征求意見（以下簡稱《規(guī)范條件》），規(guī)定“鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億W/h”，飆升40倍的產(chǎn)能要求快速引爆行業(yè)。幾天后，工信部在關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的宣貫會上提出，“2017年1月1日起,新申請《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》使用三元電池的客車,應(yīng)同時提交第三方檢測報告”。這被認為是恢復了三元鋰電池客車申請新能源推薦目錄的資格。
幾乎與此同時，另一條來自某動力電池政策制定專家的消息在廣泛傳播，“動力電池目錄作為行業(yè)規(guī)范條件，經(jīng)過討論認為不應(yīng)與新能源汽車推廣目錄掛鉤，電池只要滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》的相關(guān)技術(shù)標準，就可以獲得補貼�！辈贿^此消息暫時并未有官方機構(gòu)進行回應(yīng)。
12月1日，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿）公開征求意見》，再次提高動力電池準入門檻。
多項政策意向的集中放出，讓動力電池行業(yè)迷霧重生。2016年動力電池在新能源汽車行業(yè)可謂是大起大落。2016年1月，有關(guān)單位發(fā)布《關(guān)于對“暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函”征求企業(yè)意見的通知》。根據(jù)通知，建議工信部暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰離子電池。
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http:www.m.zsj1993.com/news/2016-12/20161226154328.html
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