隨著新能源汽車(chē)進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)時(shí)期，繼而充電樁也站上了產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。根據(jù)發(fā)改委《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》2015年—2020年，全國(guó)將建成充電樁480萬(wàn)個(gè)，充電站1.2萬(wàn)座。行業(yè)人士預(yù)估這將釋放900億元的充電樁市場(chǎng)潛能。

    巨大的市場(chǎng)潛力也吸引了眾多企業(yè)紛紛入局。2015年開(kāi)始，中國(guó)充電樁行業(yè)步入了高速增長(zhǎng)期，企業(yè)數(shù)量成倍增長(zhǎng)，但迅速膨脹的市場(chǎng)背后卻暗藏著諸多隱患。

    “由于充電樁經(jīng)常暴露于戶(hù)外環(huán)境中，戶(hù)外的惡劣環(huán)境對(duì)充電樁外漏殼體材料質(zhì)量要求很高，另外由于市場(chǎng)上沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致產(chǎn)品匹配性差、性能參差不齊，造成極大的浪費(fèi)和安裝隱患。”許繼電氣結(jié)構(gòu)工藝部經(jīng)理李建國(guó)在近日召開(kāi)的“中國(guó)首屆充電樁材料發(fā)展應(yīng)用論壇”上表示。

    充電樁設(shè)備企業(yè)該如何把關(guān)材料供應(yīng)端？充電樁對(duì)于材料的要求及趨勢(shì)是什么？進(jìn)軍充電樁市場(chǎng)的材料企業(yè)將面臨哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？近日，由尋材問(wèn)料?、中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心聯(lián)合主辦的“中國(guó)首屆充電樁材料發(fā)展應(yīng)用論壇”在上海落下帷幕。

    百億增量市場(chǎng)

    2015年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)340471輛，銷(xiāo)量331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。

    而充電樁建設(shè)對(duì)于新能源汽車(chē)的推廣至關(guān)重要。“在電池性能、單次充電行駛里程短期不能顯著提高的情況下，充電樁作為新能源汽車(chē)的標(biāo)配，直接決定了新能源汽車(chē)的發(fā)展。”李建國(guó)表示。

    就在2015年,發(fā)改委提出了到2020年，新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)的建設(shè)目標(biāo)；隨后，財(cái)政部等部委也紛紛出臺(tái)新能源汽車(chē)充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策，加大財(cái)政資金鼓勵(lì)地方政府及社會(huì)資本投建充電樁。

    但目前，與新能源汽車(chē)增長(zhǎng)速度相比，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度明顯滯后。

    “根據(jù)國(guó)家能源局統(tǒng)計(jì)，截止到2016年6月底，全國(guó)已建成充電樁8.1萬(wàn)個(gè)，私人充電樁超過(guò)5萬(wàn)個(gè)，1月-6月全國(guó)新能源汽車(chē)充電量超過(guò)6億千瓦時(shí)，節(jié)約燃油約20萬(wàn)噸。”萬(wàn)馬股份董事長(zhǎng)助理兼新能源研究院院長(zhǎng)徐劍楠在演講中表示。

    如果按照發(fā)改委提出的2016年—2020年建成480萬(wàn)個(gè)充電樁，這就意味著未來(lái)4年半將增加471.9萬(wàn)個(gè)充電樁，即每年需增加104萬(wàn)個(gè)充電樁�！皬�2016-2020年，新增直流、交流市場(chǎng)規(guī)模約為900億元，市場(chǎng)規(guī)模將增加53倍。”中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心充電材料項(xiàng)目經(jīng)理李博文分析表示。

    受益于政策紅利與下游應(yīng)用市場(chǎng)需求帶動(dòng)，充電樁迎來(lái)百億藍(lán)海市場(chǎng)，同時(shí)也為材料企業(yè)帶來(lái)了新的市場(chǎng)機(jī)遇。

    據(jù)悉，充電樁主要由充電樁殼體、充電槍殼體、電源模塊外殼、接觸器、充電插座、斷路器6大部分組成。

    “其中充電樁外殼占整樁成本約六分之一，預(yù)計(jì)外殼材料領(lǐng)域?qū)�產(chǎn)生50億元-150億市場(chǎng)空間�！敝袊�(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心李博文表示。

    眾多材料企業(yè)也嗅覺(jué)到了充電樁市場(chǎng)的海量商機(jī)，紛紛大舉進(jìn)軍。

    新材料在線(xiàn)獲悉，較早進(jìn)入充電樁塑料領(lǐng)域的主要有科思創(chuàng)、Sabic、帝人、蘇威等國(guó)外企業(yè)，以及金發(fā)科技、聚賽龍、錦湖日麗、聚石化學(xué)、富恒科技等本土企業(yè)。

    材料供應(yīng)端質(zhì)量參差不齊成隱患

    整體來(lái)看，充電樁材料市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，雖前景樂(lè)觀(guān)，但行業(yè)“大躍進(jìn)”背后暗藏著不容忽視的質(zhì)量隱患。

    據(jù)消防部門(mén)對(duì)近年來(lái)發(fā)生的電動(dòng)車(chē)火災(zāi)進(jìn)行梳理發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車(chē)火災(zāi)80％發(fā)生在充電過(guò)程中，亡人火災(zāi)幾乎全部發(fā)生在充電時(shí)段。

    一位不愿具名的行業(yè)人士分析，由于電池系統(tǒng)管理不完善、通訊不兼容、與充電設(shè)備通訊障礙導(dǎo)致的電池過(guò)充、短路等問(wèn)題，不能提前監(jiān)控、報(bào)警，從而引起熱失控、自燃和起火等問(wèn)題�！俺�電池自身技術(shù)以外，很多外在原因成為事故導(dǎo)火索，因此充電環(huán)節(jié)也存在很大安全隱患。”該行業(yè)人士表示。

    為縮短充電時(shí)間，充電樁普遍采用高電壓、大電流的工作方式。其中，直流充電樁的使用電流和功率均較大，電流可升至200-250A，功率可達(dá)60-120KW，交流樁輸出功率相對(duì)較小，但也可達(dá)十幾千瓦，電流也有16A/32A/63A。極高的安全要求對(duì)充電樁的各材料部件提出更高的門(mén)檻。