近期，中國(guó)工業(yè)和信息化部(簡(jiǎn)稱工信部)發(fā)布公告稱，“GB/T20234《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》3項(xiàng)系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過(guò)全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)的專家審查，我國(guó)充電接口標(biāo)準(zhǔn)修訂工作取得重要進(jìn)展�！�

    在新能源汽車這一概念的普及和深入人心的過(guò)程中，充電式電動(dòng)汽車(以下簡(jiǎn)稱為“電動(dòng)車”)這一類新能源汽車，因其技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單、易被理解、環(huán)保性強(qiáng)，而受到廣泛地矚目。

    但是，在電動(dòng)車的充電方式方面，目前世界上對(duì)于其充電器規(guī)格的爭(zhēng)斗，仍然處于風(fēng)起云涌的狀態(tài)。

    經(jīng)濟(jì)形式的“霸權(quán)主義”

    隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深化，企業(yè)在處理其知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題上，又有了新的動(dòng)向。那就是，將本公司所持有的各種技術(shù)專利，轉(zhuǎn)換成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為依托，逼迫相關(guān)廠家、行業(yè)、消費(fèi)者繳納專利使用費(fèi)用。通過(guò)這種“系統(tǒng)化”、“規(guī)�；�”、“國(guó)際公認(rèn)”的圈錢手段，可以更加有效地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益。能夠進(jìn)行這種層次的操作的，只有那些規(guī)模巨大的跨國(guó)企業(yè)。因?yàn)橹挥羞@樣的企業(yè)，才擁有實(shí)力強(qiáng)大的科研機(jī)構(gòu)和專利部門，同時(shí)擁有強(qiáng)大的政治、經(jīng)濟(jì)影響力。

    國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，來(lái)源于龐大數(shù)量的專利集合，這些專利包括了大量的獨(dú)創(chuàng)性技術(shù)規(guī)范。同時(shí)，為支撐標(biāo)準(zhǔn)的順利推行，又需要無(wú)數(shù)的外圍支撐性技術(shù)，這些技術(shù)當(dāng)然也屬于知識(shí)產(chǎn)權(quán)。無(wú)論新的競(jìng)爭(zhēng)者如何投入精力和資金研究，都不可能避開其中大部分的專利，這些具有主要功能的專利必須從主導(dǎo)建立標(biāo)準(zhǔn)的公司購(gòu)買。

    通過(guò)電動(dòng)車充電器規(guī)格的競(jìng)爭(zhēng)事例，我們看出在知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域，國(guó)際大型廠商的“路線圖”。

    1.首先是進(jìn)行技術(shù)開發(fā)。這是所有的通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)獲利的出發(fā)點(diǎn)；

    2.在技術(shù)開發(fā)獲得成果之后，盡快申請(qǐng)專利，大量的專利。即不僅局限于開發(fā)出的技術(shù)本身，還要申請(qǐng)和該技術(shù)相關(guān)的各種專利。最后形成一個(gè)對(duì)核心技術(shù)起到保護(hù)作用的專利群；

    3.在專利到手之后，盡可能地聯(lián)合各國(guó)相關(guān)廠家組成利益共同體；

    4.由利益共同體出面游說(shuō)相關(guān)領(lǐng)域的國(guó)際組織，以掌握的專利為中心制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)；

    5.因國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)具有通用性和強(qiáng)制性，所以在世界范圍內(nèi)使用按照這些標(biāo)準(zhǔn)所制造的硬件和軟件的過(guò)程中，就不可避免地觸及相關(guān)專利權(quán)，于是專利費(fèi)就會(huì)“自動(dòng)地”滾滾而來(lái)。

    技術(shù)和市場(chǎng)的角逐

    國(guó)際企業(yè)通過(guò)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)這一杠桿，將保有相近技術(shù)的廠商捆綁在一起，形成了某種“利益共同體”。但是，這種利益的聯(lián)合也不是完全沒有漏洞的。

    其最明顯的一點(diǎn)，就是2014年中國(guó)加入了CSS充電方式。但是，從目前的資料可以看到，并不是中國(guó)在幾種充電方式中選擇了CSS方式，而是首先和德國(guó)統(tǒng)一充電規(guī)格，然后加入歐美電動(dòng)車充電體系。
從上面的分析中可以看到：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在已經(jīng)成為一種圈錢的手段。那么，從企業(yè)的角度講，為了達(dá)到利益最大化，“蛋糕做好之后，盡量減少分蛋糕的人”就應(yīng)該是個(gè)基本的思路了。可是，為什么會(huì)出現(xiàn)這種“分蛋糕”的現(xiàn)象？

    從特斯拉在各國(guó)使用當(dāng)?shù)貒?guó)家充電器標(biāo)注的舉措中也可以看到：在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，尤其是在買方市場(chǎng)或處于開拓市場(chǎng)階段時(shí)，和生產(chǎn)廠商相比，市場(chǎng)的傾向性顯得更加重要。畢竟，如果沒有市場(chǎng)、沒有銷售做出支持，無(wú)論多么優(yōu)秀的技術(shù)，最后只能走向沒落。

    某項(xiàng)技術(shù)是否能最后成為主導(dǎo)世界的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，不僅僅取決于技術(shù)本身，更多地取決于國(guó)家和企業(yè)的實(shí)力。

    從目前的狀況來(lái)看，在一段時(shí)間內(nèi)世界的電動(dòng)車市場(chǎng)上恐怕呈現(xiàn)出CHAdeMO充電方式與CCS充電方式“并駕齊驅(qū)”的狀況。但是，從世界上電動(dòng)車廠家的數(shù)量以及銷售產(chǎn)品的地區(qū)分布看，CCS充電方式終究有可能取得壟斷地位。

    國(guó)際上各種充電標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)斗，本質(zhì)上是對(duì)于市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。只有最后成為國(guó)際規(guī)格的那種標(biāo)準(zhǔn)，才能獲得最多的市場(chǎng)份額，并獲取最大的競(jìng)爭(zhēng)紅利。而在全球電動(dòng)汽車的起步階段，采用某種充電標(biāo)準(zhǔn)時(shí)機(jī)意味著話語(yǔ)權(quán)的大小。

    現(xiàn)在，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技研發(fā)水平，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到制定規(guī)則的地步。我們目前所掌握的最大的依仗，是由十幾億人口所組成的巨大的消費(fèi)市場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》所發(fā)表：到2020年中國(guó)的電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛。在這種狀況下，利用這種制度的有利方面，通過(guò)適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)政策和產(chǎn)業(yè)政策，為我們自己獲得更大的利益。在與國(guó)際企業(yè)的交涉中盡量獲得更多的話語(yǔ)權(quán)和產(chǎn)業(yè)鏈上的主動(dòng)權(quán)，才是我們需要考慮的首要問題。<