全球最受關(guān)注的電動(dòng)汽車品牌特斯拉要來中國了。在近日舉行的2013年二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克已明確表示特斯拉在北京的首家店可能將在今年晚些時(shí)候開業(yè)，并且稍后將親自來中國參觀，了解中國市場(chǎng)及消費(fèi)者的需求。在中國本土電動(dòng)汽車品牌遲遲無法突破瓶頸之際，特斯拉的到來或許將攪動(dòng)這池沉寂過久的春水。

    定位精準(zhǔn)

    毫無疑問，作為全球豪華電動(dòng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，特斯拉取得的成績?cè)缫蚜钇渌麖S商羨慕不已。面世以來便受到一眾好萊塢明星熱捧的特斯拉Model S，二季度的銷量達(dá)到破紀(jì)錄的5150輛。公司二季度財(cái)報(bào)中預(yù)計(jì)，車輛的平均單價(jià)將隨著高端型號(hào)的強(qiáng)勁需求而上漲。

    定位為豪華電動(dòng)汽車品牌的特斯拉售價(jià)不菲。以熱銷的Model S為例，40kWh、60kWh與85kWh這三種不同電池功率的基本售價(jià)分別為4.99萬、5.99萬、6.99萬美元。

    特斯拉并沒有如其他品牌的電動(dòng)汽車一樣，走平民、低價(jià)與大眾化的路線去迎合中低端的市場(chǎng)。

    中投顧問新能源行業(yè)研究員沈宏文對(duì)《中國科學(xué)報(bào)》記者指出，從定位來看，特斯拉完全拋棄了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的模式，轉(zhuǎn)而向高端化、智能化、人性化與貴族化的方向靠攏，設(shè)計(jì)、組裝、銷售過程中所體現(xiàn)的豪華概念受到了消費(fèi)者和投資者的熱捧。

    除了定位精準(zhǔn)外，馬斯克的眾多好萊塢明星好友也起到了推波助瀾的作用。

    “特斯拉主打明星牌，注重以明星效應(yīng)帶動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展�！敝猩糖閳�(bào)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院汽車行業(yè)研究員周飄蓮對(duì)記者表示。

    堅(jiān)持“劍走偏鋒”的豪車模式，的確需要極大的勇氣和自信。馬斯克一直強(qiáng)調(diào)，特斯拉并不是汽車，而是“電子產(chǎn)品”——從汽車上17英尺的大屏幕、各種眼花繚亂的電子設(shè)備便可見一斑。

    反觀國內(nèi)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車的推廣主要以公務(wù)車采購為主，其中又多為低端小型車，難以真正打開高端需求市場(chǎng)。

    “我國本土電動(dòng)車企業(yè)大多是為了獲取政府補(bǔ)貼，而并不是以盈利為目的。”周飄蓮說。

    或水土不服

    今年一季度才首次實(shí)現(xiàn)盈利的特斯拉，2013年以來股價(jià)漲幅已經(jīng)超過300%，被許多業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為“下一個(gè)蘋果公司”。 但是，這個(gè)被光環(huán)籠罩的業(yè)界寵兒進(jìn)軍中國后是否會(huì)“水土不服”？

    沈宏文指出，當(dāng)前中國進(jìn)口車價(jià)格虛高，特斯拉又屬高端電動(dòng)車，進(jìn)口車價(jià)恐大幅攀升，消費(fèi)者的購買欲望會(huì)受到打擊。

    有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，一輛在美國售價(jià)為100萬元的特斯拉電動(dòng)車，在中國的報(bào)價(jià)可能高達(dá)300萬元以上，平均價(jià)格或是美國的三倍以上。

    “另一方面，短期內(nèi)特斯拉無法在中國量產(chǎn)，即便終端銷售價(jià)格能與海外市場(chǎng)保持較小差距，但充電設(shè)施不完善、售后體系不健全等因素都會(huì)阻礙其推廣�！鄙蚝晡恼f。

    周飄蓮也表示，我國高收入階層環(huán)保意識(shí)不足，不如歐美國家那樣注重環(huán)保，國內(nèi)高收入人群自身更強(qiáng)調(diào)的是排量與氣場(chǎng)，在電動(dòng)汽車消費(fèi)理念上存在較大差異。