經(jīng)過“十二五”的新發(fā)展，我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)持續(xù)鞏固了世界最大電池生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)的地位。前面的市場(chǎng)分析表明，雖然全球發(fā)展趨向緩慢，但是化學(xué)與物理電源市場(chǎng)依然處于旺盛需求的態(tài)勢(shì), 因此，我國(guó)電池行業(yè)“十三五”依然面臨難得的發(fā)展機(jī)遇，當(dāng)然也面臨極為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，分析如下。

    1、我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)面臨的機(jī)遇

    1）市場(chǎng)需求越來越旺，且比任何時(shí)期都好

    ①中國(guó)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)消費(fèi)電池（原電池與鉛酸蓄電池等）市場(chǎng)依然是世界最大的電池市場(chǎng)，將呈持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，可以把這種市場(chǎng)特征定義為“穩(wěn)中有升”；按5只原電池/人/年計(jì)，總數(shù)就將達(dá)到60余億只（實(shí)際上這個(gè)數(shù)字會(huì)進(jìn)一步升高）。中國(guó)累計(jì)已有近2億輛電動(dòng)自行車在運(yùn)行，若平均每2年換一次電池，年度替換市場(chǎng)就達(dá)1億套（每套鉛酸蓄電池若為10Ah，36V，即360Wh。那么總計(jì)達(dá)到360億Wh�。�

    ②中國(guó)部分消費(fèi)電池有著固定的國(guó)外市場(chǎng)（特別是向發(fā)展中國(guó)家出口），這一出口市場(chǎng)一般也是穩(wěn)中有升，如鋅錳電池、堿性鋅錳電池、錢幣式鋰原電池、小型鋰離子電池等。

    ③隨著我國(guó)正在推進(jìn)的一帶一路計(jì)劃，國(guó)內(nèi)外鐵路、汽車、交通、通信、UPS、醫(yī)療等都會(huì)有更大發(fā)展，對(duì)于各類電池需求（包括蓄電池與原電池）都會(huì)有更多需求。

    ④動(dòng)力電池市場(chǎng)面臨新的更大增長(zhǎng)，按照國(guó)家新能源汽車發(fā)展計(jì)劃，2020年我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車年生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛，若按平均每輛30kWh計(jì)，總計(jì)需要?jiǎng)恿﹄姵?00億Wh，已經(jīng)超過了2014年全球鋰離子電池產(chǎn)量（5萬MWh）。如果還要考慮微混起停、HEV等的需求，那就更大了。

    ⑤可再生能源“十二五”規(guī)劃將風(fēng)電作為可再生能源的重要新生力量,將太陽能作為后續(xù)潛力大的可再生能源產(chǎn)業(yè)。國(guó)家能源局《太陽能發(fā)電發(fā)展“十二五”規(guī)劃》提出：到 2015 年太陽能發(fā)電裝機(jī)將達(dá)到 2100 萬千瓦，到 2020 年，太陽能發(fā)電裝機(jī)達(dá)到 5000 萬千瓦。而“十三五”規(guī)劃擬將2020年太陽能發(fā)電裝機(jī)目標(biāo)提高到1億千瓦。一旦再生能源大規(guī)模走向應(yīng)用，經(jīng)濟(jì)有效、簡(jiǎn)便操作的儲(chǔ)能電池就變得迫在眉睫了。因?yàn)闊o論獨(dú)立供電還是并網(wǎng)，都需要儲(chǔ)能電池。顯然，再生能源的利用，將極大推動(dòng)儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，其需求總量必將是非常大的。

    ⑥一些新的用電器具或設(shè)備正在興起，也會(huì)對(duì)電池提出急迫的需求，如無人飛機(jī)、機(jī)器人等等。

    2）國(guó)家與地方政府的各項(xiàng)政策支持越來越強(qiáng)

    ①國(guó)務(wù)院把節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)確定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其中的新能源、新材料、新能源汽車、新一代信息技術(shù)和節(jié)能環(huán)保等產(chǎn)業(yè)與電池行業(yè)密切相關(guān)，涉及到太陽電池、動(dòng)力鋰離子電池、氫鎳電池、鋰一次電池、鉛酸蓄電池及相關(guān)的電池材料產(chǎn)業(yè)；

    ②我國(guó)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出了電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模的重大戰(zhàn)略目標(biāo)，明確在 2020 年之前實(shí)施千億元投資進(jìn)行扶持，到 2015 年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到 50 萬輛以上，2020年實(shí)現(xiàn)普及 500 萬輛新能源汽車；

    ③財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，實(shí)施私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼政策；

    ④國(guó)家能源局《太陽能發(fā)電發(fā)展“十二五”規(guī)劃》提出：到 2015 年太陽能發(fā)電裝機(jī)將達(dá)到 2100 萬千瓦，到 2020 年，太陽能發(fā)電裝機(jī)達(dá)到 5000 萬千瓦。而“十三五”規(guī)劃擬將2020年太陽能發(fā)電裝機(jī)目標(biāo)提高到1億千瓦；

    ⑤國(guó)家科技十三五規(guī)劃對(duì)動(dòng)力電池、燃料電池技術(shù)創(chuàng)新繼續(xù)給予重點(diǎn)支持。其中，動(dòng)力電池的比能量（單體電池）300-350Wh/kg，成本1元/Wh等。

    3）行業(yè)由“大”做“強(qiáng)”的基礎(chǔ)越來越好，且顯示出天時(shí)、地利、人和的大好局面（見前面分析）

    顯然，未來5-10年我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)又迎來了一個(gè)更大發(fā)展的契機(jī)，關(guān)鍵是我們能否抓住機(jī)遇，在認(rèn)清我們所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的基礎(chǔ)上，解決一個(gè)一個(gè)行業(yè)發(fā)展遭遇的技術(shù)與生產(chǎn)管理難題，取得質(zhì)的飛躍，在2020年部分實(shí)現(xiàn)我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)由“大”變“強(qiáng)”和最終2025年全面實(shí)現(xiàn)我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)由大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)國(guó)的蛻變！

    2、我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

    用一句話概括起來說，“中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)在世界市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，是行業(yè)發(fā)展面臨的最大挑戰(zhàn)”。就是說“市場(chǎng)蛋糕”很大，但我們?nèi)绻��?jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，我們分到的“市場(chǎng)蛋糕”有限。特別是，正當(dāng)我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展需要大批量使用動(dòng)力電池之時(shí)，韓國(guó)三星與LG兩家大電池公司完成了在中國(guó)大規(guī)模電池生產(chǎn)線建設(shè)。他們的電池生產(chǎn)能力、性能水平、質(zhì)量一致性、甚至價(jià)格都優(yōu)于中國(guó)制造的電池。這樣，就連中國(guó)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)也會(huì)受到極大沖擊！我國(guó)電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的表現(xiàn)，可具體歸納如下。

    1）行業(yè)創(chuàng)新能力不足，具體表現(xiàn)為新技術(shù)的源頭大多在國(guó)外，自主推出的新產(chǎn)品較少，產(chǎn)品升級(jí)換代慢；

    2）產(chǎn)品性能或質(zhì)量水平缺乏競(jìng)爭(zhēng)性，具體表現(xiàn)為電池綜合性能或某項(xiàng)性能低于國(guó)外對(duì)手產(chǎn)品；或產(chǎn)品性能一致性水平難以滿足用戶配套（如電動(dòng)車動(dòng)力電池）要求等；

    3）企業(yè)規(guī)模不夠大、無法對(duì)抗國(guó)外大型跨國(guó)公司。表現(xiàn)為我國(guó)大型電池公司雖在成長(zhǎng)中，但規(guī)模度不夠大。加之中小企業(yè)眾多（我國(guó)化學(xué)與物理電源產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)的數(shù)量多達(dá) 4000 家）。內(nèi)部相互惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，影響對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力。

    4）行業(yè)中還保留了部分低檔產(chǎn)品，如原電池產(chǎn)品中的一次鋅錳電池的比重較大，不僅價(jià)格低廉，而且出口到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的比重較小，與國(guó)際高端客戶配套的量較少；

    5）關(guān)鍵材料滿足程度不夠，或使電池性能上不去，或降低采用率。故需進(jìn)一步通過細(xì)致研究、材料生產(chǎn)控制等，以進(jìn)一步改善材料性能，滿足或提高在高檔電池中的采用率；

    6）生產(chǎn)自動(dòng)化程度和控制、管理存在缺陷或不足，顯著制約高檔電池成品率、一致性和成本；

    7）研究、生產(chǎn)與應(yīng)用跟不上電動(dòng)汽車等新能源汽車發(fā)展要求：動(dòng)力電池市場(chǎng)需求量雖非常大，但電動(dòng)汽車對(duì)電池性能及成本有著不斷升高的要求，電池技術(shù)水平認(rèn)可度需要進(jìn)一步提升，電源系統(tǒng)（模塊）標(biāo)準(zhǔn)化制造水平不高；電池循環(huán)耐久性、環(huán)境適應(yīng)性需要接受實(shí)地實(shí)證與考核；利于電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的社會(huì)服務(wù)支撐體系尚在創(chuàng)建之中；

    8）節(jié)能降耗和廢舊電池回收再利用形勢(shì)嚴(yán)峻：廢舊電池回收再利用需要進(jìn)一步規(guī)范和國(guó)家政策的大力支持。

    9）國(guó)內(nèi)鋰電生產(chǎn)企業(yè)普遍缺乏對(duì)國(guó)際安全法規(guī)的認(rèn)識(shí)，與國(guó)際上領(lǐng)先的鋰電池企業(yè)相比規(guī)范意識(shí)偏低；有些企業(yè)為了降低成本，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，不按照法規(guī)要求進(jìn)行有關(guān)檢測(cè)（如UN38.3）, 導(dǎo)致出口國(guó)外后被退貨和重罰。

    10）交通和安全監(jiān)管部門對(duì)鋰電池運(yùn)輸和倉儲(chǔ)缺乏有效的區(qū)別和管理。目前國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸沒有區(qū)別鋰電池產(chǎn)品，統(tǒng)一按照�；�品標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，要求過高，從而鋰電池運(yùn)輸運(yùn)輸成本過高，給企業(yè)增加了很大負(fù)擔(dān)。也導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)朦混運(yùn)輸和倉儲(chǔ)，造成監(jiān)管的漏洞和安全隱患。建議有關(guān)部門向國(guó)際上先進(jìn)國(guó)家學(xué)習(xí)，細(xì)化產(chǎn)品和加以改進(jìn)。<