智能手機之后，還有哪一個硬件平臺讓互聯(lián)網(wǎng)公司趨之若鶩？答案很顯然是汽車。不造車的互聯(lián)網(wǎng)公司不是好車企，造出一輛科技范十足的概念車，已經(jīng)可以讓人熱淚盈眶。

    今年4月1日，美國電動汽車制造商特斯拉發(fā)布了廉價款車型 Model 3，單周訂單量就突破32.5萬，特斯拉創(chuàng)始人埃隆馬斯克在社交網(wǎng)絡(luò)上連連感嘆，電動汽車時代將要來臨。雖然距離發(fā)貨遙遙無期，但這無法阻擋Model 3創(chuàng)下新紀錄。

    與特斯拉憑借Model 3 再次走紅的同時，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司跨界造車的案例正變得越來越普遍。今年，樂視拿出了超級汽車的概念版并高調(diào)建廠，前汽車之家創(chuàng)始人李想的創(chuàng)辦的車和家公司的電動汽車也將著手生產(chǎn)。騰訊、阿里、百度也在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域緊鑼密鼓布局，小米格力也躍躍欲試。

    智能化的新能源汽車已是大勢所趨。發(fā)展新能源汽車早已成為國家戰(zhàn)略，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術(shù)標準和路線圖也將在8月發(fā)布。

    巨頭入局，國家政策加碼，互聯(lián)網(wǎng)公司入局下的汽車行業(yè)正變得火爆。然而，由于技術(shù)積累、資金、人才等方面的問題，跨界造車也并非喊兩句口號、辦幾場發(fā)布會那么容易。

    瞄準新能源和車聯(lián)網(wǎng)

    如果要問，下一代汽車是什么模樣，互聯(lián)網(wǎng)汽車廠商在發(fā)布會上不斷提及的“新能源”、“智能化”可能就是他們的答案。

    新能源汽車被視為下一代汽車發(fā)展趨勢，優(yōu)勢顯而易見。使用電力等為汽車動力，可以減少對石油的依賴。同時，電力等清潔能源使用，也減少了使用石化燃料而導(dǎo)致的尾氣排放，對環(huán)保也有重要作用。從消費層面而言，電力也比燃油更經(jīng)濟實惠，能夠降低用車成本。

    智能化也是汽車發(fā)展的方向之一。汽車正在一定場景下取代智能手機。未來，汽車不僅可以通信，實時聯(lián)網(wǎng)，還能夠提供娛樂，各種APP移植到汽車端使用，變成除智能手機之外的最大移動智能終端，導(dǎo)航、位置服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)都可以實現(xiàn)無縫嫁接。

    新能源和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合在特斯拉上已經(jīng)有了范例。在Model 3之前，特斯拉已經(jīng)馳名科技圈。即使在缺乏充電樁的情況下，國內(nèi)依然有眾多的科技大佬成為第一批車主。除了特斯拉本身的性能，大屏也讓互聯(lián)網(wǎng)公司有了更多的想象空間。

    新能源的智能化汽車，不僅是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積累的大數(shù)據(jù)、高清地圖等技術(shù)載體，也是下一個不能忽視的流量入口。

    關(guān)鍵技術(shù)未成熟 造車依然是口水戰(zhàn)

    在電動汽車領(lǐng)域，樂視等互聯(lián)網(wǎng)廠商已經(jīng)開始投資建廠，然而單純從技術(shù)而言，互聯(lián)網(wǎng)公司造車還是難以擺脫行業(yè)性難題，電池技術(shù)、無人駕駛等相較于傳統(tǒng)汽車廠商，并沒有太大優(yōu)勢。

    在電池等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，還有很大的提升空間。目前能夠達到燃油汽車加一次油至少行駛400公里以上標準的電動汽車，除特斯拉之外，依然屈指可 數(shù)。除此之外，快充等技術(shù)依然還未解決，走在電動汽車前列的特斯拉，一次性充滿電也需要數(shù)個小時，與傳統(tǒng)汽車加油只需5分鐘相比，效率實在太低。同時，整 個汽車行業(yè)也還未解決電池反復(fù)充電帶來的功率下降問題。

    作為汽車行業(yè)下一個競爭焦點，新加入的跨界造車成員在無人駕駛等新技術(shù)領(lǐng)域，也依然面臨難題。搭載了部分具有無人駕駛功能的特斯拉，今年6月曝出的第一例無人駕駛事故引發(fā)了極大關(guān)注。在北京，一次事故之后，特斯拉也在中文官網(wǎng)修改了介紹，將原本的“無人駕駛”這一賣點修改成“高級輔助駕駛”。互聯(lián)網(wǎng)車企標榜的無人駕駛、智能識別，實際應(yīng)用起來依然禁不起考驗。

    除了技術(shù)之外，汽車行業(yè)重資產(chǎn)，前期投入漫長，也會讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)面臨壓力。一個車企在推出一款新的車型，至少需要準備數(shù)年時間。特斯拉在2003年成立 以后，直到3年之后才推出第一款基于別人汽車的改進產(chǎn)品，成立13年，才陸續(xù)推出四款車型，每年卻仍要承擔(dān)數(shù)億美金的虧損，新推出的Model 3還依然遭遇交貨難題。

    傳統(tǒng)車企對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車領(lǐng)域也并不看好。比亞迪董事長王傳福在接受采訪時曾明確表示，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車只是概念和炒作而已。吉利董事長李書福也認為，“外行”造車，成功率不會太高，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不會顛覆汽車，今后主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車公司，而不是互聯(lián)網(wǎng)公司。

    目前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入汽車產(chǎn)業(yè)，大部分都還沒有實現(xiàn)首部車型量產(chǎn)。然而，造車最終卻要用產(chǎn)品說話，光有情懷顯然不夠，動力清潔且聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)汽車顯然還在路上。這樣的車一日不現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)公司造車這件事依然會停留在一場口水戰(zhàn)階段。<