近期，國家質(zhì)檢總局、國家標準委、國家能源局等部門聯(lián)合發(fā)布了新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議國家標準。新標準包括《電動汽車傳導充電系統(tǒng)第1部分：一般要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分：直流充電接口》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》5項，該標準于2016年1月1日起實施。

    據(jù)中電聯(lián)標準化中心副主任劉永東介紹，電動汽車充電接口及通信協(xié)議國家標準的修訂工作自2013年啟動以來，成立了涵蓋充電設施企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)、電池企業(yè)、汽車企業(yè)等在內(nèi)的聯(lián)合工作組，僅《電動汽車傳導充電系統(tǒng)第1部分：一般要求》一項就面向社會公開進行了兩輪意見征詢，收到700多條有效反饋。

    在安全性方面，為保證充電時對電動汽車以及使用者的安全，有效避免發(fā)生人員觸電、設備燃燒等事故，新標準增加了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測和泄放電路等功能，細化了直流充電車端接口安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應用。

    在兼容性方面，交直流充電接口型式及結(jié)構(gòu)與原有標準兼容，新標準修改了部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電接口增加的電子鎖止裝置，不影響新舊產(chǎn)品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協(xié)議版本，即可實現(xiàn)新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。交流充電占空比和電流限值的映射關系與國際標準兼容，并為今后交流充電的數(shù)字通信預留拓展空間。

    經(jīng)過逾兩年的修訂，此番新國標的出臺對充電接口和通信協(xié)議進行了全面系統(tǒng)的規(guī)范，使我國電動汽車直流接口、控制導引電路、通信協(xié)議等國家標準與美國、歐洲、日本并列成為世界4大直流充電接口標準。

    國家能源局副局長鄭柵潔指出，當前我國正處于電動汽車大規(guī)模推廣和充電基礎設施廣泛布局的初期，新標準的發(fā)布實施，將有效避免因充電設施與車輛不兼容問題可能造成的社會資源浪費，方便電動汽車用戶使用，促進我國電動汽車和充電基礎設施快速發(fā)展。

    準細則待完善

    標準出臺，首先要面臨的就是如何執(zhí)行？國電南瑞科技股份有限公司是標準制定牽頭單位之一，國電南瑞南京用電技術(shù)分公司副總經(jīng)理倪峰是標準制定重要參與者，他認為標準只是一把尺子，尺子的使用方法還在編制中。倪峰說：“前一段時間，中國電力企業(yè)聯(lián)合會已經(jīng)開展了互聯(lián)互通的測試工作，這僅僅是初始階段。目前，各個實驗室也都在進行準備工作，例如檢測環(huán)境、設備還在進行搭建和準備過程中�！�

    即使相關測試準備工作完成，企業(yè)是否真正能夠執(zhí)行，也需要相關配套政策進行約束。要想新標準真正得到應用，需要出臺類似強檢政策，例如，將新標準納入相應的法規(guī)政策中，在獲取政府補貼或車型上公告時，要求必須通過相應檢測等，以保證新標準得以貫徹執(zhí)行。實際上，目前相關政策還未將新標準引入，想要真正落實恐怕還需要相當長的時間。

    除了細則不完善，企業(yè)對標準的理解是另一個決定標準能否真正落地的關鍵因素。新標準宣貫要到位。

    能源行業(yè)電動汽車充電設施標準化技術(shù)委員會秘書長劉永東反復提到一個問題，對新國標要準確理解�！拔覀儼l(fā)現(xiàn)企業(yè)對第一版國標認識不夠深刻，”劉永東表示，“第一版國標雖然有不完善的地方，還有一部分原因在于企業(yè)沒能重視國標、不理解國標的含義，導致車樁不兼容的現(xiàn)象普遍存在，因此，正確理解條文內(nèi)容非常關鍵。

    “2011版的國標實施時，確實有企業(yè)不按照標準執(zhí)行的情況，這不僅是不理解的問題，更是不重視的問題�！庇浾卟稍L倪峰時，他表示，目前新國標已經(jīng)發(fā)布，這一問題應該得到重視，“標準執(zhí)行需要各方面一起努力，標準制定方有義務將內(nèi)容闡述得清晰明白，企業(yè)也需要依照標準認真貫徹執(zhí)行�！�

    設備升級改造需要過渡期

    既然是新版標準，必然和老版存在很多差異。新標準下需要改動的地方頗多，不僅包括軟件還涉及硬件，其改造成本自然不菲�！半娮渔i、設備內(nèi)部的電路等都需要調(diào)整，若對老的充電樁進行大規(guī)模升級改造，成本就會很高。”，普天新能源彭博認為，“目前國內(nèi)對充電設施沒有太多的補貼政策，只能依靠企業(yè)自有資金進行整改，短期集中整改壓力會很大。”

    在彭博看來，充電接口統(tǒng)一難以一蹴而就，或許需要1年左右的過渡期，充電設備的情況相對比較復雜。由于建樁時間的不同，近期建設的設備也許尚可升級，新能源汽車推廣初期建設的設備或許已經(jīng)不適合升級，不同情況要分別對待。<