近日，中國汽車工程學(xué)會(huì)秘書長張進(jìn)在2016國際新能源汽車用戶評價(jià)與應(yīng)用創(chuàng)新研討會(huì)上表示，去年發(fā)布的中國制造2025，新能源汽車是重大發(fā)展領(lǐng)域之一，是其他技術(shù)應(yīng)用載體，而且是先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。它的進(jìn)展情況決定了中國制造2025、強(qiáng)國戰(zhàn)略實(shí)施的程度，汽車以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)都需要有一個(gè)明晰的路線圖來找到汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。重點(diǎn)用于能夠聚焦變革、明晰路徑，凝聚共識(shí)、引導(dǎo)相關(guān)資源集聚推廣產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。

    近年來，從國際汽車產(chǎn)業(yè)來說，低碳化、信息化、智能化，這是一個(gè)總的大的趨勢，而且各個(gè)國家，包括歐洲、美國、日本以不同的國家政策形勢將此上升到國家戰(zhàn)略，重點(diǎn)企業(yè)，企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略也充分體現(xiàn)了三化，三化的融合推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)未來的技術(shù)變革和結(jié)構(gòu)重組。我國汽車產(chǎn)業(yè)特別是近二十年的發(fā)展，取得的進(jìn)步大家有目共睹。首先，產(chǎn)業(yè)規(guī)模世界第一，近期十年甚至更長的時(shí)間會(huì)保持相對中高速的增長。從技術(shù)上特別是自主的技術(shù)進(jìn)展非常明顯，包括品牌市場的影響力有目共睹，特別是新能源汽車，包括技術(shù)、市場、新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，特別是信息和網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)應(yīng)用規(guī)模在全國具有一定的優(yōu)勢，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展是非常好的優(yōu)勢條件。關(guān)鍵技術(shù)方面也取得了明顯的進(jìn)步和進(jìn)展，包括動(dòng)力電池、變速器。國內(nèi)自動(dòng)變速器原先是空白，近年來無論是CVT、IT、DCT都有自主的技術(shù)和產(chǎn)品，而且應(yīng)用在逐步擴(kuò)大。

    雖說取得巨大的進(jìn)步，但跟國際先進(jìn)水平差距明確，首先，發(fā)展能力上的差距，。投入強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外，全產(chǎn)業(yè)投入估算1千億，相當(dāng)于通用、大眾、豐田大集團(tuán)一個(gè)公司的投入。其次，研發(fā)積累。包括流程積累、數(shù)據(jù)積累、技術(shù)積累、標(biāo)準(zhǔn)積累，這些積累偏弱。另外，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系上來說，差異比較明顯的，特別是協(xié)同方面。單個(gè)企業(yè)弱，整體的協(xié)同效果很低，意識(shí)也比較低。在發(fā)達(dá)國家，單個(gè)企業(yè)強(qiáng)，整個(gè)國家的協(xié)同體系效率比較高。而在中國，目前汽車產(chǎn)業(yè)材料、工藝基礎(chǔ)跟國外相比也差距明顯。汽車產(chǎn)業(yè)，特別是新的科技變革對汽車產(chǎn)業(yè)影響巨大。新的商業(yè)模式推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)組織的重構(gòu)和變革，要求有創(chuàng)新的思路和創(chuàng)新的模式�；�于汽車產(chǎn)業(yè)自身的復(fù)雜性以及信息變革對汽車產(chǎn)業(yè)的需求，確實(shí)需要汽車產(chǎn)業(yè)能有明確的技術(shù)路線指導(dǎo)汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)未來一段時(shí)間的技術(shù)發(fā)展。

    通過研究提出和得到了一些總目標(biāo)關(guān)鍵的里程碑的結(jié)論。重點(diǎn)是總目標(biāo)，總目標(biāo)是基于很多現(xiàn)有的環(huán)境設(shè)定的，也基于七個(gè)路線圖進(jìn)行測算。

    反過來說，如果七個(gè)技術(shù)路線圖能夠得到有效的實(shí)施，就能夠?qū)崿F(xiàn)保障幾個(gè)方面總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)：汽車產(chǎn)業(yè)希望能夠在基于提前與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)在2028年左右碳排放總量達(dá)到峰值。如果技術(shù)路線圖能夠得到實(shí)現(xiàn)，大概2017年到2028年之間碳排放總量進(jìn)入峰值，之后往下走，這對產(chǎn)業(yè)來說，甚至對國家來說是非常重要的。其次，希望在2030年左右，汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型基本完成，典型的標(biāo)志電動(dòng)化市場占有率大概40%以上。智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場有一定的占有率，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的原創(chuàng)汽車技術(shù)能夠得到比較大規(guī)模的應(yīng)用。同時(shí)，從目前發(fā)布的節(jié)能汽車三個(gè)階段，2020、2025、2030三個(gè)階段的典型指標(biāo)，以乘用車為代表的能效或者百公里能耗，5升、4升、3.2升。前面已經(jīng)確定，4升很明確，3.2升也有專家更激進(jìn)一點(diǎn)，有可能更低。對產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和技術(shù)路線選擇至關(guān)重要。

    如今，提出了新能源汽車占有率2020年7%到10%，2025年15%，2030年40%以上。智能網(wǎng)聯(lián)汽車目標(biāo)輔助駕駛技術(shù)、自動(dòng)巡航、車道保持應(yīng)用已經(jīng)很高，2025年部分自動(dòng)駕駛有條件的自動(dòng)駕駛占有一定比例，2030年完全4到5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車占有比較高的比例。

    基于總的目標(biāo)再來分解具體的技術(shù)路線，經(jīng)過技術(shù)路線測算實(shí)現(xiàn)總的目標(biāo)。從路徑識(shí)別上來說，希望以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，以能源動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)轉(zhuǎn)型作為重點(diǎn)，以智能化水平提升作為主線，以先進(jìn)制造技術(shù)和輕量化基礎(chǔ)共性技術(shù)作為支撐，全面推進(jìn)企業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

    與此同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是新興的技術(shù)發(fā)展趨勢。重要性與新能源汽車同等重要，有部分專家認(rèn)為更重要，對中國汽車產(chǎn)業(yè)自主化帶來的機(jī)遇更大，技術(shù)和應(yīng)用的優(yōu)勢，也是機(jī)遇。高度智能化和網(wǎng)聯(lián)化車輛不是普通的機(jī)電，涉及到國家信息管理。對核心自主提出了很明確的要求，梳理出來簡單的是兩橫三縱，車輛技術(shù)、信息技術(shù)、車輛設(shè)施技術(shù)、通訊技術(shù)、地圖。

    車輛技術(shù)上更多的是決策、執(zhí)行。信息技術(shù)，信息安全，地圖技術(shù)也是非常重要的。兩縱，一個(gè)是車載的，一個(gè)是基礎(chǔ)設(shè)施。智能網(wǎng)聯(lián)一定是循序的，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)最容易得到大規(guī)模的應(yīng)用。<