前幾天，一位朋友向筆者吐槽，說自己給純電動(dòng)汽車充電時(shí)，總是不能充到廠家所標(biāo)注的電量。聽到這個(gè)狀況，筆者腦子里第一反應(yīng)就是電池電量數(shù)據(jù)造假？！但是仔細(xì)想想，又覺得不可能，因?yàn)閲�家已�?jīng)出臺(tái)了最新的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T31486-2015關(guān)于《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法》的文件，對(duì)動(dòng)力電池的電容檢測做出了非常詳細(xì)的規(guī)范。既然電池容量沒有問題，車主卻反映充電量不對(duì)，這讓筆者不禁想到，難道是電池的背后還藏有我們不為人知的秘密？

    傳說中的“安全冗余”

    如果筆者告訴你，電動(dòng)車真的充不滿電，你是否會(huì)大吃一驚？其實(shí)，我們平時(shí)所說的電池容量指的是標(biāo)稱電量，是由單個(gè)電池容量乘以電池包總電壓得到的數(shù)據(jù)。但是實(shí)際上，廠家對(duì)車輛上的電池都會(huì)做一些“小手腳”。比如說，原來電池容量是在100%，但是真正可以被使用的大概是在80%-90%左右。

    而廠商之所以這樣做，其實(shí)是對(duì)電池“安全”所考慮的結(jié)果。因?yàn)樵诔潆娺^程中，電池不能充的太滿，同時(shí)也不能將電量放的太空。如果每次電池都滿充滿放，會(huì)大大降低其使用壽命。此外，如果充得太滿，一旦充電系統(tǒng)有故障，就有可能因?yàn)椤斑^充”而造成安全事故。在生活中，我們最常見的例子莫過于使用一些雜牌充電器時(shí)將手機(jī)充爆。通常而言，電池管理系統(tǒng)一般會(huì)預(yù)留一定的“底部冗余”作為保底。這主要是考慮到如果車輛長期存放，則必須在消費(fèi)者認(rèn)為電量到達(dá)0%的狀態(tài)時(shí)還有少量余電。

    說到這里，筆者就不得不說特斯拉了，當(dāng)充電達(dá)到100%時(shí)，特斯拉會(huì)保留10%的充電空間不能進(jìn)行充電，當(dāng)電池容量顯示在0%時(shí)，同樣保留了10%電量無法釋放。實(shí)際上，特斯拉能使用的電量也僅僅只有電池真實(shí)容量的80%。同樣，國內(nèi)車企在動(dòng)力電池安全冗余的設(shè)置上也是相似的，以比亞迪為例，雖然電芯使用了磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，但也在上端保留了2~3%的冗余，底部則保留了約6~8%的冗余，與特斯拉相比保留的電量相對(duì)較少。

    所以，正是因?yàn)殡娏咳哂啵瑢?dǎo)致電池一下子就去掉了10%~20%的電量。其實(shí)，電量冗余后的數(shù)值才是車主真正可使用的電量，而不是公告里的標(biāo)稱電量。

    是什么影響了電池電量的發(fā)揮？

    除了上述電量冗余的原因之外，其實(shí)還有很多因素影響也電池電量的發(fā)揮。

    1.當(dāng)車輛在行駛過程中出現(xiàn)急加速急減速的情況，這就需要電機(jī)必須轉(zhuǎn)得更快，同時(shí)也需要電池供給更多的電，但是實(shí)際上，用電量越大，相同容量比率下的電壓則越低，最終導(dǎo)致果有幾個(gè)百分點(diǎn)的電量放不出來。