如果你是一個(gè)有遠(yuǎn)見(jiàn)的人，趁早買(mǎi)新能源車(chē)，否則你的汽油車(chē)將變得一文不值。這并非危言聳聽(tīng)。

    新能源車(chē)，是2015年汽車(chē)界最熱門(mén)的話題。當(dāng)你還在研究一款車(chē)的油耗、動(dòng)力、扭矩等參數(shù)，當(dāng)你還在跟人爭(zhēng)論是汽油車(chē)號(hào)還是柴油車(chē)動(dòng)力更強(qiáng)的時(shí)候。新能源車(chē)的浪潮已經(jīng)滾滾而來(lái)。

    相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，今年1至10月，中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍；1至10月全國(guó)累計(jì)銷(xiāo)售17.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.9倍。11月的新能源車(chē)銷(xiāo)量24664臺(tái)，同比14年11月的7251臺(tái)增長(zhǎng)2.4倍。

    據(jù)預(yù)計(jì)，中國(guó)新能源汽車(chē)今年銷(xiāo)量將有望達(dá)到22萬(wàn)到25萬(wàn)輛，全球占比將超過(guò)40%，在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)處于主導(dǎo)地位。到2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)到汽車(chē)市場(chǎng)需求總量的20%，自主新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到80%以上。

    新能源車(chē)為什么這么火？

    技術(shù)的革新，環(huán)境的壓力，消費(fèi)者的高追求，將新能源汽車(chē)推向了快速發(fā)展的軌道。商務(wù)部發(fā)言人沈丹陽(yáng)表示，新能源汽車(chē)為什么銷(xiāo)的好，離不開(kāi)三個(gè)要素：一是政策對(duì)路，二是技術(shù)發(fā)展，三是觀念更新，或者觀念轉(zhuǎn)變，這是三個(gè)重要的推力。

    面對(duì)著新能源車(chē)的大好形勢(shì)，各大車(chē)企將重要的資源都投入到新能源車(chē)上。目前，國(guó)內(nèi)的主要車(chē)企都將新能源車(chē)作為主要戰(zhàn)略。比如，上汽集團(tuán)計(jì)劃未來(lái)五年要在新能源領(lǐng)域投資超過(guò)200億元，投放30款以上具有國(guó)際先進(jìn)水平的全新產(chǎn)品，到2020年力爭(zhēng)達(dá)到60萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。上汽集團(tuán)副總裁、乘用車(chē)公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋表示：“我們把新能源放在第一位，不僅僅是為了滿足國(guó)家對(duì)2020年整體油耗5升/百公里的要求，更重要的是我們認(rèn)為未來(lái)新能源是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，到2025年，新能源將成為未來(lái)動(dòng)力的主流�！�

    為什么說(shuō)現(xiàn)在是買(mǎi)新能源車(chē)最好的時(shí)機(jī)？

    目前，從中央到地方各級(jí)政府到各大車(chē)企，都把消費(fèi)者當(dāng)上帝一樣，對(duì)新能源的政策扶持和投入達(dá)到了空前的高度，這種待遇，是燃油車(chē)想不到的。

    以上海為例，對(duì)進(jìn)入目錄的新能源車(chē)實(shí)行免牌照政策。11月份的上海車(chē)牌拍賣(mài)最低成交價(jià)為84600元，也就是說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，首先就可以節(jié)省8萬(wàn)多塊錢(qián)的費(fèi)用。

    然而，這種待遇并不是一直這么優(yōu)厚。據(jù)財(cái)政部今年4月發(fā)出的公告顯示，2016-2020年將繼續(xù)實(shí)施新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策。但相比2013年-2015年新能源車(chē)補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)乘用車(chē)的續(xù)駛里程由大于等于80km提升至100km，補(bǔ)貼減少0.5萬(wàn)元；插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)（含增程式），補(bǔ)貼減少0.5萬(wàn)元。

    所以說(shuō)，買(mǎi)新能源車(chē)要趁早，“有花堪折直須折，莫待無(wú)花空折枝”。

    新能源車(chē)的技術(shù)發(fā)展還不很成熟，等等再看？

    其實(shí)技術(shù)方面大可不必?fù)?dān)心。雖然新能源車(chē)這幾年才進(jìn)入公眾的視野，但相關(guān)的技術(shù)很久前就在進(jìn)行研發(fā)了。所謂厚積而薄發(fā)，一些車(chē)企的新能源技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。

    以上汽為例，早在7年前，上汽便已經(jīng)開(kāi)始著重投入新能源研發(fā)、規(guī)劃產(chǎn)品布局，至今已在新能源領(lǐng)域投入超過(guò)60億元。上汽是國(guó)內(nèi)首家在純電動(dòng)、插電強(qiáng)混、燃料電池三大領(lǐng)域均擁有全球領(lǐng)先技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌車(chē)企，并掌握了“電池、電驅(qū)、電控”的三電核心技術(shù)。此外，得益于全球領(lǐng)先的BMS電池管理系統(tǒng)，上汽率先承諾其電池“5年或10公里衰減不超過(guò)20%，8年12萬(wàn)公里不超過(guò)30%”

    值得一提的是，上汽自主研發(fā)的以EDU（智能電驅(qū)動(dòng)單元）為核心的插電混動(dòng)技術(shù)，并肩豐田THS、通用VOLTEC，成為全球最先進(jìn)的三大混動(dòng)技術(shù)之一。據(jù)上汽集團(tuán)副總裁、乘用車(chē)公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋表示，EDU第二代技術(shù)出來(lái)以后，不僅僅是插電強(qiáng)混車(chē)型，強(qiáng)混車(chē)型也可以運(yùn)用這個(gè)技術(shù)，規(guī)模上去后，上汽的成本優(yōu)勢(shì)就出來(lái)了，核心競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)更明顯。上汽乘用車(chē)公司技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍表示，上汽開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)在EDU方面遞交了147項(xiàng)專(zhuān)利申請(qǐng)，其中有30項(xiàng)已獲得授權(quán)，6項(xiàng)國(guó)際專(zhuān)利中也有2項(xiàng)獲得了授權(quán)。

    實(shí)際上，新能源車(chē)已經(jīng)跟我們近在咫尺，只是由于中國(guó)進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)的時(shí)間并不長(zhǎng)，甚至很多人還沒(méi)有體會(huì)到燃油車(chē)帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。因此，人們想當(dāng)然的認(rèn)為，新能源汽車(chē)離我們還很遠(yuǎn)。然而，汽車(chē)的更新?lián)Q代，社會(huì)的變革速度是我們想象不到的。要想跟上時(shí)代的節(jié)奏，要想讓你買(mǎi)的車(chē)不會(huì)馬上被淘汰，是時(shí)候考慮買(mǎi)一臺(tái)新能源車(chē)了。<