能源汽車的逐漸火熱，必將產(chǎn)生大量的廢舊電池，業(yè)內(nèi)有憂患意識的人士將目光投向了動力電池回收。目前我國動力電池發(fā)展主要集中在提高安全性能及使用壽命等方面，回收利用環(huán)節(jié)嚴(yán)重脫節(jié)。處理好廢舊電池是政府、企業(yè)不可推卸的社會責(zé)任，呼吁公眾更加關(guān)注動力電池污染，提升完善動力電池回收體制。

    目前市場上動力電池主要有鉛酸動力電池、鎳氫動力電池、鋰離子動力電池等。有研究指出，1個20克的手機(jī)電池可污染3個標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地中，可使1平方公里土地污染50年左右，動力電池污染更為嚴(yán)重。

    正因如此，電池回收和再利用成為公眾熱議的話題。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，動力電池發(fā)展在提高性能的同時，回收與再利用模式探索也不容忽視。

    廢舊動力電池回收的規(guī)范迫在眉睫

    中國汽車技術(shù)研究中心專家黎宇科介紹，2015年國內(nèi)動力電池累計報廢量約在2萬至4萬噸，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬至17萬噸的規(guī)模。如果沒有規(guī)范的電池回收體系，這些電池?zé)o疑將對環(huán)境產(chǎn)生巨大危害。

    清潔環(huán)保是未來機(jī)動車發(fā)展的大勢所趨，電動汽車可以實(shí)現(xiàn)零排放，對環(huán)境保護(hù)有很大幫助。但電池的選擇和后期無害化處理尤其重要，應(yīng)該避免造成新的環(huán)境污染。北京理工大學(xué)教授吳鋒表示，廢電池對環(huán)境的污染是致命的，呼吁汽車生產(chǎn)廠用環(huán)保的方式處理這些廢電池。

    業(yè)內(nèi)專家表示，目前國內(nèi)動力電池的研究主要集中在提高性能方面，對回收利用環(huán)節(jié)的關(guān)注明顯不足。現(xiàn)階段，在電動汽車上應(yīng)用較廣的是鋰離子電池，不含汞、鎘、鉛等對環(huán)境有害的重金屬元素，但其正負(fù)極材料、電解質(zhì)溶液等物質(zhì)卻對環(huán)境有很大影響。

    目前國內(nèi)鋰電池回收行業(yè)大企業(yè)少，不少廢舊鋰電池流入了沒有資質(zhì)的電池翻新小作坊。由于處理成本低廉，高價回收是其最大競爭優(yōu)勢，通過對回收的廢棄鋰電池進(jìn)行簡單處理和修復(fù)，甚至重新包裝后，回流到二手市場，造成動力鋰電池市場魚目混珠。而一些損壞或報廢的動力鋰電池，則處于無人回收的尷尬局面。

    動力電池回收循環(huán)面臨種種窘境

    廢棄的鋰電池中含有大量不可再生且經(jīng)濟(jì)價值高的金屬資源，如鈷、鋰、鎳等，若能有效回收處理廢棄或不合格的鋰電池，不僅能減輕廢銼電池對環(huán)境的壓力，還可以避免造成鈷、鎳等金屬資源的浪費(fèi)。

    然而近年來，動力電池回收材料中價值較高的鈷由幾年前的40萬元/噸跌落至20萬元/噸以下。加之環(huán)保要求的提高，增加了成本，電池回收的營利性還是未知之?dāng)?shù)。

    業(yè)內(nèi)專家表示，目前市場上為電動車配置的電池主要包括傳統(tǒng)的鉛酸電池和新興的鋰電池，超過八成電動車電池都是鉛酸電池。鉛酸電池出現(xiàn)早、規(guī)模大，回收市場也相對成熟。鉛酸電池目前已經(jīng)形成了一個完整的生產(chǎn)回收相對閉合的產(chǎn)業(yè)鏈。

    但鋰電池的回收利用情況則完全不同，國內(nèi)鋰電池回收不成體系，回收企業(yè)少，技術(shù)落后。目前只有南方一些省份有電動車鋰電池的回收廠。

    以石家莊為例，該市一直對廢舊電池的污染問題十分重視，并專門設(shè)有市環(huán)衛(wèi)處廢舊電池回收站負(fù)責(zé)廢舊電池的回收。然而回收站只負(fù)責(zé)回收電子產(chǎn)品廢舊電池，不負(fù)責(zé)回收廢舊電動車鋰電池，因?yàn)殇囯姵鼗厥樟繕O小，沒辦法集中處理。很少有大型企業(yè)針對鋰電池進(jìn)行回收處置，鋰電池的生產(chǎn)與回收數(shù)量嚴(yán)重不對稱。